[发明专利]一种离合器消声阀

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，特别涉及一种离合器消声阀。 

背景技术

在现有技术中，离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，离合器在工作过程中会产生噪音，属于声音污染。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种离合器消声阀，使得离合器在分离过程中，不产生噪音。 

为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：一种离合器消声阀，包括设置在离合器主缸的制动腔上的阀体，所述阀体与离合器主缸为一体式结构，阀体为一侧敞口的腔体结构，敞口处覆盖有阀盖，阀体的阀腔与离合器主缸的制动腔相连通，阀腔内设有弹片。 

优选的，所述阀腔内设有密封圈槽，密封圈设置在密封圈槽内。 

优选的，所述阀腔与密封圈、密封圈与弹片、弹片与钢丝挡圈以及钢丝挡圈与阀盖之间都是相贴合。 

优选的，所述离合器主缸上设有连通制动腔和阀腔的通油孔，所述阀盖与阀体的敞口处螺栓连接，螺栓连接处设有垫圈。 

采用以上技术方案的有益效果是：本发明结构的离合器消声阀，阀体与离合器主缸为一体式结构，无需组装，离合器内的压力油进入阀腔内，通过弹片的吸震、缓冲，使得输出的压力油恒定，使离合器分离平稳，无噪音。 

附图说明

图1是本发明一种离合器消声阀实施例1的结构示意图； 

图2是图1所示A-A面的剖视图；

图3是图1所示C-C面的剖视图；

图4是本发明一种离合器消声阀实施例2的结构示意图；

图5是图4所示离合器消声阀的结构示意图。

其中，1--阀体、2--阀盖、3--钢丝挡圈、4--弹片、5--密封圈、6--进油通孔、7--通油孔、8--进油孔、9--出油孔、10--离合器消声阀、11--制动腔、12--螺栓、13--垫圈。 

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明一种离合器消声阀的优选实施方式。 

图1、图2和图3出示本发明一种离合器消声阀实施例1的具体实施方式：该离合器消声阀与离合器本体为一体式的结构，该离合器消声阀，包括设置在离合器主缸的制动腔11上的阀体1，阀体1为一侧敞口的腔体结构，敞口处覆盖有阀盖2，阀体1的阀腔与离合器主缸的制动腔11相连通，阀腔内设有弹片4，阀腔内设有密封圈槽，密封圈5设置在密封圈槽内，阀腔与密封圈5、密封圈5与弹片4、弹片4与钢丝挡圈3以及钢丝挡圈3与阀盖2之间都是相贴合，阀体1与离合器主缸为一体式结构，离合器主缸上设有连通制动腔11和阀腔的通油孔7，阀盖2与阀体1的敞口处通过螺栓12相连接，螺栓12连接处设有垫圈13。 

当离合器主缸工作时（即离合器分离），压力油通过进油孔8进入消声阀的阀腔内，经进油通孔6进入消声阀的阀腔内，压力油使弹片4震动，通过弹片4的吸震、缓冲，使得输出的压力油恒定，使离合器分离平稳，无噪音，压力油经消声阀阀腔的缓冲，再流回离合器主缸的制动腔11，经出油孔9流出。 

图4和图5出示本发明一种离合器消声阀实施例2的具体实施方式：该离合器消声阀与离合器本体还可以为分离式的结构，该离合器消声阀，包括设置在离合器主缸的制动腔11上的阀体1，阀体1为一侧敞口的腔体结构，敞口处覆盖有阀盖2，阀体1的阀腔与离合器主缸的制动腔11相连通，阀腔内设有弹片4，阀腔内设有弹片槽，弹片4设置在弹片槽内，弹片4与阀盖2之间设有钢丝挡圈3，弹片4与阀体1设有密封圈5，阀腔内设有密封圈槽，密封圈5设置在密封圈槽内，阀腔与密封圈5、密封圈5与弹片4、弹片4与钢丝挡圈3以及钢丝挡圈3与阀盖2之间都是相贴合，制动腔11的外侧壁设有安装槽，阀体1与安装槽可拆卸连接，安装槽内设有内螺纹，阀体1与离合器主缸的连接处设有外螺纹，两者；螺纹连接，阀体1上设有与阀腔相通的进油通孔6，制动腔11的外侧壁上设有与制动腔11相通的通油孔7，进油通孔6的直径大于通油孔7的直径，两者的轴线在同一条线上。 

当离合器主缸工作时（即离合器分离），压力油通过进油孔8进入消声阀的阀腔内，经进油通孔6和通油孔7进入消声阀的阀腔内，压力油使弹片4震动，通过弹片4的吸震、缓冲，使得输出的压力油恒定，使离合器分离平稳，无噪音，压力油经消声阀阀腔的缓冲，再流回离合器主缸的制动腔11，经出油孔9流出。 

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。