[发明专利]车辆侧围内置连接件

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用在车体上的连接构件，尤其涉及一种车辆侧围内置连接件。

背景技术

随着科学技术水平的日益提高，车辆安全越来越受到关注，而车身强度、刚度对车辆的安全性能有着重要的影响。为提高车身性能，常用手段有更换材质，例如将普通板更换为高强板，另外通过在制件上增加加强特征，采用如加强筋等加强结构来提高制件强度。现有的车辆前门部分，车门通过车门铰链安装在车辆侧围上，而车内仪表板加强梁也固定连接在车辆侧围上，车门铰链与车内仪表板加强梁相互独立，彼此之间无连接，导致侧围部分需增加加强板以提高侧围部分强度，进而保证车门不下沉，而仪表板加强梁安装部分也需加强板来增加其刚度、强度，即便通过加强结构的设置增强了个体部件的强度，由于其整体强度仍然较低，不能较好的抵御车辆碰撞力。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种能够有效的提高仪表加强梁、车门铰链以及车身侧围整体强度的车辆侧围内置连接件。

为实现上述目的，本发明的车辆侧围内置连接件，连接设置在侧围的内部空腔内，其包括：

第一连接部，固定连接在仪表加强梁和侧围连接处的侧围内板上；

第二连接部，固定连接在车门铰链和侧围连接处的侧围加强板上；在第一连接部和第二连接部之间固定连接有连接板。

通过如上结构的设置，使仪表加强梁、车门铰链以及车辆侧围形成一个整体，有效的增强了三者之间整体结构的强度，提高了车辆碰撞时的安全性。

作为对上述方式的限定，第二连接部为板状，在第二连接部相对两侧上分别固连有连接板，在各连接板上固定连接有第一连接部。通过该结构的设置，使得车辆侧围内置连接件整体成“几”字形，其与侧围加强板合拢形成一个盒状结构，在增强整体强度的同时，提高了对碰撞能量的吸收效果。

作为对上述方式的限定，所述的第一连接部相对于连接板外翻设置。第一连接部外翻设置，便于将整个连接件连接在侧围加强板上，且能够通过对第一连接部长度的设置，增加第一连接部与侧围加强板之间的接触面积。

作为对上述方式的限定，在各连接板上设有漏液孔。

作为对上述方式的限定，在第二连接部上设有加强筋。

综上所述，采用本发明的技术方案，使车门铰链、车辆侧围以及仪表加强梁整体形成连接结构，有效地增强了整体强度，提高了车辆安全性能。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1是本发明实施例的整体结构示意图；

图2为图1在使用时的装配结构示意图；

图中：

1、第一连接部；2、第二连接部；3、连接板；4、漏液孔；5、加强筋；6、定位孔；7、侧围；701、侧围内板；702、侧围外板；703、侧围加强板；8、内部空腔；9、仪表加强梁；10、车门铰链；11、安装支架。

具体实施方式

本实施例涉及一种车辆侧围内置连接件，由图1所示，其包括板状结构的第一连接部1、第二连接部2以及连接于第一连接部1和第二连接部2之间的连接板3，各连接部及连接板均采用高强钢制成。在本实施例中，连接板3为径向连接设置在第二连接部2相对两侧上的两个，且连接板3与第二连接部2非垂直设置；相应的，第一连接部1同样为两个，各第一连接部1分别固连在连接板3的自由端，并向外延伸，形成了第一连接部1相对于连接板3的外翻设置。如上的结构，使得车辆侧围内置连接件整体形成“几”字形结构。

在连接板3上设有漏液孔4，通过设置漏液孔4，在将连接件设置在车辆侧围内时，确保电泳液由漏液孔4排出。为了进一步提高整体的强度，在第二连接部2上设有加强筋5，该加强筋5沿连接板3的宽度方向设置在第二连接部2上，且为了确保将第二连接部2精确的连接在侧围加强板上，在第二连接部2上还设有定位孔6。

在使用时，由图2所示，本实施例的车辆侧围内置连接件连接设置在侧围7的内部空腔8内，在图2所示的结构中可以看出，于车内，侧围7具有侧围内板701，仪表加强梁9于车内，通过安装支架11连接在侧围内板701上；在车门铰链10对应连接的侧围7上，设有侧围外板702以及侧围加强板703，车门铰链10于车外连接在侧围外板702上。本实施例的车辆侧围内置连接件结构中，第一连接部1通过焊接固定连接在仪表加强梁9和侧围连接处的侧围内板701处，第二连接部2通过焊接固定连接在车门铰链10和侧围连接处的侧围加强板703上。这样，本实施例的连接件与侧围内板之间围成一个盒装结构，并通过连接件的整体结构，建立了仪表加强梁9与车门铰链10之间的连接通道，并在车辆侧碰时，碰撞力通过车门铰链传递给侧围7，侧围7将碰撞力经车辆侧围内置连接件传递给仪表加强梁，该整体结构，较好的实现了对侧碰力的抵制，提高了车内乘员的安全；同样，车辆发生正碰时，碰撞力经仪表加强梁传递给侧围，并经侧围以及车辆侧围内置连接件传递给车门铰链，同样提高了对碰撞力的防御能力。