[发明专利]用于发动机的配气机构及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。

背景技术

发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一，且结构复杂，零部件多，控制繁琐。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于发动机的配气机构，该配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述配气机构的车辆。

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，包括：多个气门机构；多个摇臂组件，所述多个摇臂组件分别与所述多个气门机构一一对应，每个所述摇臂组件的底部均构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动相应气门机构的气门沿平行于该气门中心线的方向运动；多组第一滚子，所述多组第一滚子分别与所述多个摇臂组件一一对应，每组中的第一滚子均可枢转地设在相应的摇臂组件上；多组第二滚子，所述多组第二滚子分别与所述多个摇臂组件一一对应，每组中的第二滚子均可枢转地设在相应的摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴，所述内轴上设有多个内轴凸轮且所述外轴上设有多个外轴凸轮，所述多个内轴凸轮与其中一部分第一滚子抵靠配合，所述多个外轴凸轮与另一部分第一滚子抵靠配合，所述第二凸轮轴具有多个驱动凸轮，每个所述驱动凸轮与相应的第二滚子抵靠配合；多组连接臂，所述多组连接臂分别与所述多个摇臂组件一一对应，每组中的连接臂的第一端与相应的摇臂组件可枢转地相连，且第二端可枢转地设在发动机的机体组上；以及相位调节机构，所述相位调节机构用于调节所述外轴与所述第二凸轮轴的相对相位且还用于调节所述外轴与所述内轴的相对相位。

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构可以实现气门二次开启及气门开启持续期增加的目的，在实现气门二次开启时，可以实现扫气功能或提高内部EGR，同时根据本发明实施例的配气机构其摇臂组件更加简单、紧凑，零部件少，成本低。而且，根据本发明实施例的配气机构，由于采用同心凸轮轴的机构，还能实现部分气缸停缸的目的，或者针对不同工况而适应性控制各个气缸的气门升程运动规律，从而更好地满足发动机的各种工况，改善发动机的排放性能和燃油经济性。

另外，根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述摇臂组件包括：

两个摇臂部和中间连接臂部，所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的两端，所述两个摇臂部相对设置且沿第一和第二凸轮轴的轴向彼此间隔开。

根据本发明的一些实施例，所述摇臂组件还包括：驱动部，所述驱动部设在所述摇臂部的底部，所述驱动部构造为片状体且底面为弧面以构成所述驱动型面。

根据本发明的一些实施例，每个所述摇臂组件的两个摇臂部之间均设置有一个第一滚子，所述第一滚子与该两个摇臂部通过第一销轴相连；每个所述中间连接臂部的两端分别设置有一个所述第二滚子且所述中间连接臂部与该两个第二滚子通过第二销轴相连。

根据本发明的一些实施例，每个所述摇臂组件的两个摇臂部的外侧均设置有一个连接臂，所述连接臂的第一端通过第一连接臂销轴而可枢转地与该侧的摇臂部相连，所述连接臂的第二端通过第二连接臂销轴而可枢转地设在所述机体组上。

根据本发明的一些实施例，所述多个内轴凸轮与所述多个外轴凸轮的数量相等。

根据本发明的一些实施例，所述多个内轴凸轮和所述多个外轴凸轮交错布置。

根据本发明的一些实施例，所述配气机构还包括：多个气门摇臂和多个液压挺柱，每个所述气门摇臂和液压挺柱均与一个气门对应，其中任意一个气门与对应的气门摇臂的一端配合，对应的液压挺柱与该气门摇臂的另一端配合，每个气门摇臂均具有气门摇臂滚子，所述气门摇臂滚子与对应的驱动型面抵靠。

根据本发明的一些实施例，所述相位调节机构为双转子相位器。

根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述任意一项技术方案中的用于发动机的配气机构。

附图说明