[发明专利]发动机机架

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机机架（engine mount、发动机悬置），更具体地，涉及一种具有气动式机架（pneumatic mount）和液压式机架（hydro mount）（液体包封式机架（liquid enveloped-type mount））的所有特性的发动机机架。

背景技术

一般来说，在车辆的发动机中，发生结构上的振动，并且还由于车辆行驶时的不平坦路面而发生振动。

这种振动不是仅由于一个因素产生，而是由于多种因素产生的，因此会上下、左右、前后地发生振动。

此外，车辆的发动机不是与车体分离的，而是与换档装置和空调装置等连接，因此从发动机发生的振动影响整个车辆。

因此，车辆的发动机通过发动机机架安装至车体的框架，以使从发动机产生的振动衰减。

此处，关于上述发动机机架，气动式（pneumatic）发动机机架利用空气的进出而具有阻尼力，其具有相对低的损失系数（振动阻尼性能相对低），但是损失系数均匀地展现在宽频区域（可使较宽频带的振动衰减），另外液体包封式（liquid enveloped）发动机机架（液压架）则利用包封在其中的液压液（hydro liquid）的流动阻力而具有阻尼力，其具有相对大的损失系数（振动阻尼性能相对高），但是损失系数展现在窄频区域（可使较窄频带的振动衰减）。

在设计发动机机架的两种类型的液体包封式发动机机架时，即使根据车辆的特性有一些区别，但重点通常还是放在具有10-13Hz的频带区域的振动分量的衰减上进行发动机机架的研发，然而，考虑到取决于设计偏差和包括发动机机架的部件的老化的频率移动，已研发出展现损失系数的频宽比上述频带区域更宽的发动机机架。

然而，在采用如上所述的液体包封式发动机机架的情况下，能够被衰减的振动频带区域宽度相对较窄，因此技术上需要改进。

此外，由车辆行驶时发生的轮胎的空气振动引起的振动（T1振动或摇振（shake vibration））的频率根据车辆的速度而发生移动，从而产生带有大位移的频率。例如，当车辆的速度在60km/h区段时，产生7Hz的频率，当车辆的速度在100km/h区段时，产生13Hz的频率，而当车辆的速度在140km/h区段时，产生18Hz的频率，振动的频率根据车辆的速度而变化。然而，当具有13Hz的频率的振动偶然在100km/h区段发生时，由于该频率与液体包封式发动机机架的损失系数的频率相同，因此具有大位移的振动能够被有效衰减，但其效果在不同的速度下是微小的。

在此背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，而不应该视为承认或以任何形式暗示这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于解决与现有技术相关的上述问题。本发明的各个方面提供一种发动机机架，其中，能够被衰减的振动频率的频带区域宽度展现得更宽，而且由轮胎的空气振动引起的振动能够更有效地被衰减。

本发明的各个方面提供一种发动机机架，包括：绝缘子（insulator），配置在外壳内并根据施加至与其上端连接的芯部（core）上的力发生弹性变形；喷嘴板（nozzle plate），形成有用于液压液流过的向上/向下敞开的流道，上述喷嘴板连接在连接至上述外壳的下端的隔板与上述绝缘子之间；和活塞，配置为划分上述绝缘子与上述喷嘴板之间的内部空间并连接至上述芯部，以便根据施加到上述芯部的力而移动，其中，在上述活塞与上述喷嘴板之间以及在上述喷嘴板与上述隔板之间，分别形成有所包封的液压液流动的上部液室和下部液室，并且在上述活塞与上述喷嘴板之间，形成有气室，上述气室通过气道与外部连通，通过该气道空气能够进出上述气室。

上述活塞可以由金属材料或合成树脂制成，并且可以由不发生弹性变形的刚体构成，其通过配置在其下端的弹性构件连接至上述喷嘴板，并且根据上述弹性构件的弹性变形移动。

穿过上述喷嘴板形成的上述流道可沿着上述喷嘴板的周围形成为环状，并具有连通到上述上部液室的上孔和连通到上述下部液室的下孔，其中上述上孔设置在上述气道的相反侧，其间隔着上述活塞，并且上述气室可通过打穿（piercing）绝缘子的一部分而形成，使得内侧和外侧相连通。

上述活塞可形成为具有倾斜面，其中，所述活塞的距上述喷嘴板的内部高度在一侧和另一侧互不相同，具有较高高度的上述活塞的一部分配置为朝向上述上部液室，具有较低高度的上述活塞的另一部分配置为朝向上述气道。