[发明专利]一种车站客流联动管控方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车站客流联动管控方法。具体地说是一种面向换乘站的客流联动管控方法，属于交通管理自动控制技术领域。

背景技术

随着城市轨道交通建设的发展，换乘站的数量越来越多，其作用在整个轨道交通网络中也更为重要，线路间的换乘日益频繁，在客流高峰期，容易形成换乘站客流拥挤的局面，降低了轨道交通的服务水平，并在一定程度上增加了安全隐患，对日常客流运营组织造成了很大的影响。在此情形下，针对换乘站的大客流制定必要的限流措施具有重要意义。

例如，地铁限流是地铁运营方为了避免大客流对线路或路网造成过大压力而采取的一种短期应对措施，其主要目的是通过控制客流分布，降低运输压力与事故风险，从而保障地铁安全。地铁限流的主要手段包括关闭售票机、闸机、设置栏杆、关闭出入口、关闭换乘通道、关闭车站等。另外在一些大型的客运站、枢纽客运站都存在客流拥挤等现象。

在限流方面，换乘站或枢纽站具有其特殊性，具体表现为：(1)换乘站内部换乘客流是造成客流拥挤的重要来源之一；(2)换乘站不同线路站台—通道—站台的结构形式决定了其限流措施与普通站点的限流措施存在差异；(3)换乘站的限流有必要和其他相关站点的限流统一考虑。

而就目前的研究及现有技术而言，针对车站客流量的统计是基于购票数或检票数量来控制，由于进站时间的不同难以精确统计站台和站厅的乘客数量，而换乘站是基于站台—通道—站台的线路形式，无法统计从换乘通道进入站厅或站台的乘客数量，计算方法不科学，难以做到科学合理的限流，同时限流时间段及限流手段粗放，限流开始时间、结束时间、方法措施多凭经验人为进行确定，缺乏系统性自动化限流措施。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于统计车站乘客数量的方法不合理，没有统计换乘车站的换乘人数，计算方法不科学导致的限流手段和限流时间粗放，多凭人为经验进行确定，缺乏系统性自动化限流措施，从而提出一种车站客流联动管控方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

一种车站客流联动管控方法，包括如下步骤：

实时检测计算站台的乘客数量以及换乘通道的乘客数量；

根据所述站台的乘客数量计算站台可容纳乘客剩余量，根据所述换乘通道的乘客数量计算换乘通道可容纳乘客剩余量以及换乘通道可容纳乘客剩余量与站台可容纳乘客剩余量的差值；

确定与换乘站关联的相关线路，并对所述相关线路的客流OD进行分析统计，计算各个关联非换乘站的联动限流综合指数；

根据所述站台可容纳乘客剩余量调节换乘站进入站台的乘客数量，根据所述站台可容纳乘客剩余量调节本站进入站台的乘客数量时站台的乘客数量仍大于站台可容纳乘客数量，根据所述换乘通道可容纳乘客剩余量与站台可容纳乘客剩余量的差值计算车厢内客车到换乘站时车厢内的乘客减少量；根据联动限流综合指数和车厢内乘客实际减少量与所述乘客减少量的关系启动联动限流措施，进一步调节各个关联非换乘站的进入站台乘客数量，以达到限流的目的。

所述站台的乘客数量计算方法为：

其中，S_za(t+Δt)为t+Δt时刻站台的乘客数，S_za(t)为t时刻站台的乘客数量，为t时刻后Δt时段内通过第i进口通道进入站台的乘客数量，为t时刻后Δt时段内通过第i换乘通道进入站台的乘客数量，为t时刻后Δt时段内通过第i通道离开站台的乘客数量，q_down(Δt)为t时刻后Δt时段内下车的人数，如Δt内无人下车，则q_down(Δt)＝0，Δt为相邻两辆客车间的时间间隔，m、n、h、i为正整数，m、n、h分别为站台进、出通道及换乘通道的个数。

所述换乘通道的乘客数量的计算方法为：

其中，S_td(t+Δt)为t+Δt时刻站台的乘客数量，S_td(t)为t时刻换乘通道内的乘客数量，为t时刻后Δt时段内通过第i口进入换乘通道的乘客数量，为t时刻后Δt时段内通过第i口离开换乘通道的乘客数量，M、N、i为正整数，M、N分别为换乘通道进、出口个数。

所述站台可容纳乘客剩余量的计算方法为：

其中，为t+Δt时刻站台可容纳乘客剩余量，Q_za为站台可容纳的乘客数量，S_za(t)为t时刻站台的乘客数量，m，i为正整数，m为进入站台通道个数。

所述换乘通道可容纳乘客剩余量的计算方法为：