[发明专利]一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构

说明书

技术领域

本发明涉及城市轨道车辆零部件技术领域，具体涉及一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构。

背景技术

随着城市规模的快速发展，城市轨道交通能够方便人们的出行，得到了广泛应用，目前，城市轨道车辆所用移门的驱动丝杆为细长杆，比移门的宽度还要长，传统距离长，如图1所示，为了提高驱动丝杆的使用寿命，需要设置中间支撑机构，来承受驱动丝杆在传动时，出现的波动，但是，现有的中间支撑机构使用的与驱动丝杆一体的整体轴套，由于轴套为易损件，需定期更换，但轴套更换起来相当麻烦，要拆除驱动丝杆及与其相连的驱动部件（如电机、轴承座、左右螺母组件等）才能更换，更换后还要对门系统作相应的调整，现场操作工作量大，耗费时间长，费时费力。

发明内容

本发明所解决的技术问题是克服现有的中间支撑机构为与驱动丝杆一体的整体轴套，轴套为易损件，需定期更换，轴套更换相当麻烦，现场操作工作量大，耗费时间长，费时费力的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述中间支撑机构套接在驱动丝杆的中心位置，中间支撑机构包括中间支撑座、哈弗轴承和盖板，所述中间支撑座设有用于安装哈弗轴承的安装孔，所述哈弗轴承为两块半圆结构的轴承块构成，两块轴承块的边缘设有半圆缺口，所述哈弗轴承通过定位销定位在安装孔内，所述定位销插接在两块轴承块边缘处半圆缺口拼接成的圆形缺口内，所述盖板固定在中间支撑座的安装孔一侧，所述哈弗轴承与盖板之间还设有弹性密封橡胶圈，所述弹性密封橡胶圈套接在哈弗轴承上，并位于安装孔内。

前述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述盖板通过固定螺钉固定在中间支撑座的安装孔一侧，固定螺钉的数量为四个，分布在盖板的四角。

前述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述盖板设有穿孔，驱动丝杆依次嵌套哈弗轴承和盖板的穿孔。

前述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述中间支撑座为矩形体形状，且边角为圆角过渡。

前述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述安装孔内的边缘处设有用于放置弹性密封橡胶圈的缺口。

本发明的有益效果是：本发明的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，采用哈弗轴承，安装在中间支撑座内，便于轴承更换维护，需松开定位螺钉和拆下盖板即可更换，更换后也无需作任何其它调整工作，一个人数分钟即可完成，大大降低了维修成本，而且，增加弹性密封橡胶圈套接在哈弗轴承，并位于中间支撑座内，防止哈弗轴承在中间支撑座内的轴向串动，并对驱动丝杆在传动过程中的波动起到缓冲作用，结构新颖，设计巧妙，具有良好的应用前景。 

附图说明

图1是城市轨道车辆移门驱动丝杆的结构示意图。

图2是本发明的城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构的结构示意图。

图3是本发明的中间支撑机构的安装后的结构示意图。

图4是本发明的中间支撑机构缓冲驱动丝杆传动波动的结构示意图。

附图标记含义如下：

1：中间支撑座；2：哈弗轴承；3：盖板；4：安装孔；5：半圆缺口；6: 弹性密封橡胶圈；7：定位销；8：固定螺钉；9：穿孔；10：缺口；11：驱动丝杆。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。

如2及图3所示，本发明的城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，中间支撑机构套接在驱动丝杆11的中心位置，中间支撑机构包括中间支撑座1、哈弗轴承2和盖板3，中间支撑座1为矩形体形状，且边角为圆角过渡，防止中间支撑座1的边角锋利，刮伤安装人员，中间支撑座1设有用于安装哈弗轴承2的安装孔4，哈弗轴承2为两块半圆结构的轴承块构成，安装后驱动丝杆11位于两块半圆结构的轴承块中心，且两块轴承块的边缘设有半圆缺口5，哈弗轴承2通过定位销7定位在安装孔4内，定位销7从中间支撑座1的侧边插接在两块轴承块边缘处半圆缺口5拼接成的圆形缺口内，盖板3固定在中间支撑座1的安装孔4一侧，盖板3防止哈弗轴承2内进入灰尘，影响哈弗轴承2的润滑性能，盖板3通过固定螺钉8固定在中间支撑座1的安装孔4一侧，固定螺钉8的数量为四个，分布在盖板3的四角。