[发明专利]蓄电池正极连接结构有效

专利信息
申请号: 201310755937.5 申请日: 2013-12-30
公开(公告)号: CN103682225A 公开(公告)日: 2014-03-26
发明(设计)人: 于洋;仵鹏;张骁勇 申请(专利权)人: 天津长城精益汽车零部件有限公司
主分类号: H01M2/20 分类号: H01M2/20;H01M2/30;H01M2/34;H01R13/713
代理公司: 天津滨海科纬知识产权代理有限公司 12211 代理人: 李震勇
地址: 300462 天津市滨海新区经济*** 国省代码: 天津;12
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摘要:
搜索关键词: 蓄电池 正极 连接 结构
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种汽车碰撞后紧急断电的保护结构,尤其涉及在蓄电池正极处所采用的连接结构。

背景技术

随着汽车电器功能的增加,蓄电池的输出电流也越来越大。很多汽车都采用碰撞后断电保护系统,即汽车发生碰撞时,由碰撞传感器将碰撞信息传给气囊ECU,ECU发出爆破命令给爆破执行器,正极电源随即被切断,从而保护汽车不会因电源线短接而引起火灾;同时主要电源切断后仍需部分备用电源给应急用电器供电,比如危险报警灯、门锁、BCM电源等。

目前,大多数汽车通常采用一“接线端子”将蓄电池正极与配电盒和起动机直接电连接,即接线端子与蓄电池正极柱连接在一起,接线端子将蓄电池上的电通过与其连接的导线传送给配电盒和起动机,从而达到给各用电器供电的目的。此种简单的“接线端子加导线”的连接方式,无法在汽车碰撞时有效切断电源从而避免引起火灾。

目前尚没有一种蓄电池正极连接结构能够在汽车发生碰撞时从蓄电池根部切断主电源且输出部分电流给应急用电器。

发明内容

本发明首要解决的问题是,设计一种蓄电池正极连接结构,使汽车发生碰撞时能够在蓄电池正极根部将主电源切断,避免引起火灾;同时还能提供给部分应急用电器供电,避免断电后门锁无法打开逃生或危险报警灯不闪烁而造成二次碰撞。

为解决上述首要技术问题,本发明提供的基本技术方案是:蓄电池正极连接结构,其特征在于,蓄电池正极电连接一接线端子,此接线端子具有主、备用两条输出端,

其主输出端电连接一蓄电池安全开关的输入端,蓄电池安全开关的输出端电连接配电盒和起动机,为其供电,蓄电池安全开关的控制信号输入端电连接气囊ECU,由气囊ECU控制蓄电池安全开关的关闭;

接线端子的备用输出端经备用电源保险电连接各应急电器。

此方案构成主供电支路和备用供电支路两条支路,在汽车发生碰撞时,气囊ECU输出信号给蓄电池安全开关,使蓄电池安全开关关闭,从蓄电池的根源处切断了主供电支路,从而有效防止火灾发生;而主供电支路切断后,还留有备用电源支路给各个应急用电器供电,避免了断电后门锁无法打开逃生或危险报警灯不闪烁而造成二次碰撞的风险。

附图说明

图1是本发明一种实施例的整体立体示意图

图2是其中接线端子的立体示意图

图3是主支路连接单元的立体示意图

图4是主支路连接单元4的导电极柱的一种具体结构立体示意图

图5是主支路连接单元4的安装座42的一种具体结构立体示意图

图6是图1中部分部件分离状态的演示示意图

图7是备用支路连接单元51的立体示意图

图8是备用支路连接单元51装配有导电极柱的状态示意图

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

接线端子1负责连接蓄电池的正极端,如图2所示其包括由导电的金属材料制成的基板11,基板设有一导电的连接环12,该连接环12负责套接在蓄电池的正极端,连接环12可以是如图2所示的独立部件,也可以是与基板一体的。连接环12通常可采用具有可调节其松开或收紧的结构形式,便于拆装。

基板沿不同方向的边侧延伸出两条输出端(13、14),即如图2所示的主输出端13和备用输出端14,相对于基板的本体而言,两条输出端所在位置可以如图2所示相对垂直且均垂直于基板的本体,也可以是分列基板本体的左、右的两侧,图2的方式更便于节省体积,并且与连接环形成三角定位,安装于蓄电池上更加牢靠。

如图2所示,两条输出端(13、14)上各开有一极柱安装孔(131、141)和一卡接孔(132、142)。

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