[发明专利]自行车用车架单元及其制造方法

说明书

本发明公开一种自行车用车架单元及其制造方法。该自行车用车架单元，包括：左车架本体，其包括一体形成在一起的头管的一部分、座管的一部分、车架的一部分、以及左叉；和右车架本体，其包括一体形成在一起的头管的一部分、座管的一部分、车架的一部分、以及右叉；其中左车架本体和右车架本体被一体地连接，以形成头管、座管和车架；并且通过步进压制处理形成为具有圆筒形状的车座管被插入座管中，然后被连接到座管。

技术领域

本发明涉及一种自行车用车架单元及其制造方法，本发明更特别涉及一种包括头管、座管、车架以及左、右叉的自行车用车架单元及其制造方法。

背景技术

通常，自行车用车架单元是形成自行车整体结构的构成部件，并通过将诸如头管、座管、车架以及左、右叉等构成部件相互连接起来而制造。

近年来，为了实现各种各样的设计以及确保安全性的刚度，使用诸如铝、铬钼钢、碳以及钛等材料，来代替通常使用的高密度钢材料。

图1是根据现有技术的自行车用车架单元的结构图。

参见图1，现有技术的自行车用车架单元100包括头管101、座管103、上车架105、下车架107以及位于两侧的上、下叉109和111。

与转向把手连接的转向轴(未示出)安装在头管101上，与车座连接的座管(未示出)安装在座管103上。

上、下车架105和107连接并支撑头管101和座管103。

上、下叉109和111的后端彼此连接，从而形成后轮安装于其上的旋转本体叉113。

下叉111的前端连接于踏板组件115，踏板组件115被配置在座管103的下端。

同时，大多数自行车的车架单元100同时包括上车架105和下车架107，但是在某些情况下，只有一个车架，也就是，可能只有上车架105应用在头管101与座管103之间。

然而，根据现有技术中具有上述结构的自行车用车架单元100，在利用焊接工艺将头管101、座管103、上车架105、下车架107以及上下叉109和111彼此连接时，由焊接热产生的残余应力分布在连接部分上。特别是，在自行车骑行时直接施加冲击负载，由此导致与安全相关的严重问题，例如发生在连接部分附近的破裂或损坏。

特别地，因为在头管101连接到上、下车架105和107时，根据上、下车架105和107之间厚度的不同，在头管101通过单独的预热处理之后执行焊接工作，因此存在这样的不足，即，如果没有正确地执行预热处理，就会出现焊接缺陷。

此外，由于焊接连接部分的工艺是人工执行的，因此次品率比较高，这是因为焊接质量会因工人的技能和工作环境而有所差异，因此，存在这样的不足，即，需要大量的工作时间且生产率低下。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的多个方面提供一种自行车用车架单元及其制造方法，其具有改良的刚度和设计质量的优点。

本发明的多个方面的自行车用车架单元，可以包括：左车架本体，其包括一体形成的头管的一部分、座管的一部分、车架的一部分、以及左叉；和右车架本体，其包括一体形成的头管的一部分、座管的一部分、车架的一部分、以及右叉；其中左车架本体和右车架本体可被一体地连接，以形成头管、座管和车架；并且通过步进压制处理形成为具有圆筒形状的车座管可被插入座管中，然后被连接到座管。

该车座管可以包括：台阶部，在座管的上部的外周凸出，用于使车座夹持器安装到台阶部的外周；以及座合凸部，在车座管的中部凸出，以形成被焊接到座管的焊接面部。

车座管可以具有与座管的厚度相同或近似的厚度。