[发明专利]用于车辆车轮的传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体，能够被驱动可旋转的差速器壳体与车轴差速器传动机构通过差速器轴承以可旋转的方式支承在所述壳体中，通过车轴差速器传动机构可以驱动两个传动轴旋转，两个传动轴上分别以不可相对旋转的方式设置有一个传动齿轮，其中，两个传动齿轮反向地斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力，所述传动装置还具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，该推力轴承组件又支撑在传动装置的一个部件上。

背景技术

在这种类型的传动装置方面，公知传动齿轮的指向车轴差速器中心的轴向力支撑在壳体的多个部件上，这些部件沿径向伸入传动轮与差速器壳体之间直至靠近传动轴并具有轴向导向件以及用于推力轴承组件的径向支撑面。

如果斜齿的倾斜角度很大以便可以传递更高的功率，由传动齿轮产生的指向车轴差速器中心的轴向力也增大，该轴向力必须通过推力轴承组件支撑在壳体的部件上。这一点要求增大轴承组件和将壳体的部件设计得更加稳定并因此有更大的结构空间需求。但轴向增大是不可能的，因为结构空间受到车轮的轮辋及其轮胎无干涉自由运动以及差速器轴承的限制。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的传动装置，该传动装置在结构简单、没有更大结构空间需求的情况下便可以使由传动轮产生的增大的轴向力得到支撑。

所述目的依据本发明通过以下方式得以实现，即差速器轴承是具有内圈和外圈的向心滚动轴承/推力滚动轴承，其内圈设置在差速器壳体上并沿轴向朝向车轴差速器传动机构的中心支撑在差速器壳体的第一径向支撑面上，其中，推力轴承组件相对于传动轴沿轴向支撑在位于外圈的靠近传动齿轮的一侧上的第二支撑面上，以及其中，差速器轴承的外圈以其背离差速器壳体的端面沿轴向支撑在所述壳体的第三支撑面上。

在此，向心滚动轴承/推力滚动轴承优选是圆锥滚子轴承。

因此，传动齿轮与差速器壳体之间的轴向空间完全可供轴承组件使用，从而轴承组件可在没有增加结构空间需求的情况下变大并因此适合设计用于更高的轴向力。

此外，传动齿轮的斜齿的更大的倾斜角度有利于噪音特性并产生较小的啮合损耗部分。

为了传递高的轴向力，推力轴承组件可以具有沿轴向贴靠在传动齿轮上的环形轴圈和沿轴向贴靠在在差速器轴承外圈的第二支撑面上的环形壳体垫圈，所述环形轴圈和所述壳体垫圈包围传动轴并在所述环形轴圈和所述壳体垫圈之间设置一个推力滚动轴承，其中，壳体垫圈超出推力滚动轴承沿径向向外延伸并且差速器壳体的外圈沿轴向通过壳体垫圈支撑在壳体的第三支撑面上。

为了避免壳体垫圈倾翻，壳体垫圈可以在壳体的罐状凹部内沿轴向被引导，其中，罐状凹部的底部形成第三支撑面。

如果罐状凹部是一个在其底部的区域内直径呈阶梯状缩小的阶梯凹部和壳体垫圈在其径向的外部区域内与罐状凹部的底部区域相应地呈阶梯状构成的话，那么差速器轴承的外圈通过壳体垫圈轴向支撑在壳体的第三支撑面上，在壳体上实现长的对壳体垫圈的轴向引导长度并可靠地避免壳体垫圈与差速器轴承的其他部件碰撞。

为了相对于壳体精确地轴向定位差速器轴承，每个差速器轴承的外圈可以以其第二支撑面沿轴向通过确定厚度的间隔垫圈贴靠在壳体垫圈上。

传动齿轮与第二轴圈之间可以设置轴向预紧的第一弹簧件。

轴向预紧的第一弹簧件确保始终将壳体垫圈和轴圈预紧抵靠在推力滚动轴承的滚动体上。由此，在传动轴变换旋转方向时避免在克服这些部件之间的间隙时产生冲击。

因为现在壳体不再为容纳和支撑推力轴承组件而必须靠近传动轴直至其附近，所以传动轴可与其相应所分配的传动齿轮一体构成，其中，可以安装上简化地从差速器侧安装与传动齿轮一体构成的传动轴。

为了轴承预紧，以简单的方式，传动齿轮由一个支撑在壳体上的第二弹簧件沿轴向朝向轴差速器传动机构的中心施加力。

在简单的构造方案中，第一弹簧件和/或第二弹簧件可以是碟形弹簧。

附图说明

附图中示出了本发明的一种实施例并在下面对其进行详细说明。唯一的附图示出了用于车辆车轮的传动装置的一部分。

具体实施方式

未示出的车轴差速器传动机构的能被驱动旋转的差速器壳体3通过两个差速器轴承2(可看到其中一个差速器轴承)可旋转地支承在壳体1中。

由车轴差速器传动机构能够驱动沿直径相对的两个传动轴4可旋转。所示部分示出了其中一个传动轴4的区域。