[发明专利]用于车辆车轮的传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体，可被驱动旋转的差速器壳体与车轴差速器传动机构通过差速器轴承以可旋转的方式支承在所述固定的壳体中，通过车轴差速器传动机构可驱动两个传动轴旋转，在两个传动轴上分别以不可相对旋转的方式设置有一个传动齿轮，其中，两个传动齿轮反向地斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力，所述传动装置还具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，该推力轴承组件又支撑在传动装置的一个部件上。

背景技术

在这种类型的传动装置方面，公知传动齿轮的指向车轴差速器中心的轴向力支撑在壳体的多个部件上，这些部件沿径向伸入传动轮与差速器壳体之间直至靠近传动轴并具有轴向导向件以及用于推力轴承组件的径向支撑面。

如果斜齿的倾斜角度要很大以便可以传递更高的功率，由传动齿轮产生的指向车轴差速器中心的轴向力也增大，该轴向力必须通过推力轴承组件支撑在壳体的部件上。这一点要求增大轴承组件和将壳体的部件设计得更加稳定并因此有更大的结构空间需求。但轴向增大是不可能的，因为结构空间受到车轮的轮辋及其轮胎无干涉自由运动以及差速器轴承的限制并因为为了精确定位推力轴承组件必须在推力轴承组件的支撑部位之间设置间隔垫圈。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的传动装置，该传动装置在结构简单、没有更大结构空间需求的情况下便可以使由传动轮产生的增大的轴向力得到支撑。

所述目的依据本发明通过以下方式得以实现，即，推力轴承组件相对于传动轴沿轴向支撑在支撑件的径向支撑面上，所述支撑件沿轴向可调节地设置在壳体上。

通过支撑件的轴向可调节性，用于推力轴承组件的支撑部位可以精确定位，从而省去否则为了精确定位所必需的间隔垫圈。

但因此在传动齿轮与差速器壳体之间也有更多的轴向空间可供轴承组件使用，从而轴承组件在没有增加结构空间需求的情况下变大并因此设计为适合用于更高的轴向力。

同时通过省去间隔垫圈减少了安装费用。

传动齿轮斜齿的更大的倾斜角度此外有利于噪音特性并产生较少的啮合损耗部分。

支撑件的简单构造的和能便于操作的可调节性通过以下方式实现，即，支撑件是支撑环，该支撑环在其径向环绕的外周面上具有螺纹，支撑环通过该螺纹拧入壳体的与传动轴同轴的螺纹孔内。

通过简单地相对于壳体扭转支撑环，实现支撑面的调节。

在一种简单的结构中，支撑环由调节套筒和环形垫圈构成，所述调节套筒在其径向环绕的外周面上具有螺纹，所述环形垫圈在其靠近差速器壳体的端部上具有沿径向向内突出的径向支撑面。

如果在调节套筒的圆柱形内壁上，第二轴圈通过其径向环绕的外周面被引导，那么通过调节套筒保持环形垫圈与传动轴同心并可以不产生干扰噪音地在传动轴上滑动。

如果在调节套筒的圆柱形内壁上，推力滚动轴承的滚动体轮圈也通过其径向环绕的外周面被引导，那么推力滚动轴承也由具有多重功能的调节套筒保持与传动轴同心。

传动轴可以与其各自所分配的传动齿轮一体构成，其中，可以在安装上简化地从差速器侧安装与传动齿轮一体构成的传动轴。

如果在轴圈与第一支撑面之间设置一个轴向预紧的弹簧件，那么弹簧件确保始终将壳体垫圈和轴圈预紧抵靠在推力滚动轴承的滚子上。因此在传动轴变换旋转方向时，避免在克服这些部件之间的间隙时产生冲击。

在简单的构造方案中，弹簧件可以是碟形弹簧。

为了与推力轴承组件的轴向定位相应地也实现差速器轴承相对于壳体的轴向定位，每个差速器轴承可以沿轴向通过厚度确定的间隔垫圈贴靠在壳体的径向第二支撑面上。根据实际情况，使用所需厚度的间隔垫圈。

附图说明

附图中示出了本发明的一种实施例并在下面对其进行详细说明。唯一的附图示出了用于车辆车轮的传动装置的一部分。

具体实施方式

未示出的车轴差速器传动机构的能被驱动可旋转的差速器壳体3通过两个差速器轴承2(可看到其中一个差速器轴承)可旋转地支承在壳体1中。

由车轴差速器传动机构能够驱动沿直径相对的两个传动轴4可旋转。所示部分示出了其中一个传动轴4的区域。

传动轴4在其背离车轴差速器传动机构的端部上与具有斜齿6的传动齿轮5一体构成。传动齿轮5与从动轮7啮合，通过该从动轮能够驱动未示出的车辆车轮可旋转。