[发明专利]机动车中的车载照明设备和控制光源的相关方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车中的车载照明设备和用于控制光源的相关方法。

背景技术

现今，机动车门把手装配有用于检测用户存在的设备，即检测用户手的接近和/或接触。与用于远程控制对车辆的进入的电子“免提”徽章的识别相耦合的用户存在的检测使得能够对车辆的门远程锁定和解锁，该电子“免提”徽章由该用户携带。因此，当携带已经被车辆识别的相应电子徽章的用户接近把手或接触他的车辆的门把手时，车门将自动解锁。通过接近或按压车辆的门把手上的特定点，其被称作“解锁区”，门打开而不必手动解锁它。相反，当仍然携带由车辆识别的必需徽章的用户希望锁定他的车辆时，他关上他的车辆的门并且接近或即刻按压把手的另一个特定点，其被称作“锁定区”。该手势使得车辆的门能够被自动锁定。

存在检测设备通常包括两个电容传感器，形式是电链接至印刷电路且内置于把于中的两个电极，每一个在具体的锁定或解锁区中。一般地，一个电极专用于一个区域，即，一个电极专用于检测用户手在锁定区上的接近和/或接触，一个电极专用于检测用户手在解锁区上的接近和/或接触。这些检测设备如下工作：

·当被激励时，一个电极发射限定检测区(锁定或解锁区)的电场，

·用户手对该检测区的接近扰乱该电场并且在所述电极的端子处改变电容，

·测量该电容的变化，然后使其可能检测在所述区中的用户手的接近，在这种情况下朝向把手，

·一旦该检测被执行，电容传感器然后发送解锁/锁定指令到门的解锁/锁定系统。

这些存在和/或接近检测设备通常内置于模块中，位于门把手中并且还包括射频天线，射频天线用于识别由用户携带的“免提”进入徽章，以及照明车辆或把于的某些具体区的一个或多个光源。车辆的每个门把手装配有这样的光源是很普通的。

由于它们的紧凑型和防震性，这些光源通常是发光二极管(LED)，优选是白色的。根据这些应用，这些白光发光二极管照明它们所位于的把手的锁定/解锁区，以便将用户指引向这些区域：

·如果授权的免提进入徽章已经被在车辆附近识别，或

·一旦用户已经将他的手移动接近这些锁定/解锁区，替代地，对用户确认其存在已经被检测到。

点亮和熄灭这些二极管由车辆的车载车身控制器模块(BCM)控制。车身控制器模块是一种电子处理器，其接收来自位于车辆上的不同传感器的数据，在该情况中，接收来自位于车辆门把手中的存在检测传感器的用户存在检测信息。根据该信息，例如，车身控制器模块决定点亮和/或熄灭位于把手中的发光二极管，在该把手附近已经检测到用户的存在。车身控制器模块、存在检测传感器和发光二极管形成车辆的车载照明设备。

然而，二极管的主要问题是，即使当它们来自相同的生产线时，它们也具有不同的发光强度(表示为毫坎德拉，mcd)。这种在发光强度上的变化来自于用于制造发光二极管自身的方法。对于来自相同生产线上的两个发光二极管，发光强度可以从例如1500mcd改变为接近于两倍，例如2800mcd。

发光强度中的该变化使得用户在装配有若干二极管的车辆上能够看出它。例如，如果车辆在每个车把手上装配有发光二极管，则因为特别易于比较位于车辆的相同侧上的两个把手之间的发光强度，所以如果这两个发光二极管之间的发光强度的差异是可见的，则车辆的用户容易认为较暗的二极管故障。然而，情况并非如此。

对该问题的一个解决方案是在生产线的末端对发光二极管进行选择，根据它们的发光强度对它们分类，然后用都取自相同类别的二极管对车辆进行装配。然而，这一解决方案在时间方面非常耗费并且后勤(logistics)是复杂的。

另一个解决方案涉及利用来自不同类别的发光二极管对车辆进行装配，然后使其在车辆上成对，根据它们的发光强度类别向每一个二极管添加电阻器。电阻器改变流过发光二极管的电荷强度，使得能够通过在其上施加固定值来修正发光强度，发光强度对于装配到给定车辆的所有发光二极管而言是相同。在这种情况下，可用的最简单的解决方案是选择电阻，其使得有可能获得具有所有二极管的最低强度的类别的发光强度。

图1示出了机动车(未示出)上车载的现有技术中的照明设备D。

照明设备D包括：

·车身控制器模块10：其

-首先电连接至并联布置的四个接近和/或接触检测传感器100、200、300、400，以便为它们提供电流(VBAT)并且将它们连接至地(GND)，

-以及其次电连接至并联布置的四个发光二极管D1、D2、D3、D4，每一个发光二极管串联连接至调节电阻器R1、R2、R3、R4，其本身连接至地。