[实用新型]海水淡化能量回收加压水缸

说明书

本实用新型涉及一种液压油缸驱动的加压水缸，尤其是一种液压油缸的缸筒同时作为水缸活塞杆的加压水缸。 

采用反渗透膜的海水淡化工程中，回收浓盐水的压力能是提高能源利用率的必要措施，其中一种能量回收方式是采用液压油缸和活塞式加压水缸，液压油缸的活塞杆和加压水缸的活塞杆连接，工作时水缸的无杆腔吸入原海水，水缸的有杆腔接入压力浓盐水，同时压力油接入油缸的无杆腔，油缸的活塞杆和压力浓盐水共同推动水缸的活塞对水缸无杆腔中的原海水加压，使其通过反渗透膜。这种方式的缺点是：油缸活塞杆和水缸活塞杆的总质量大，往复运动中动能损失大，影响能源利用率进一步提高；总质量大也使控制换向冲击困难；水缸和油缸串联起来长度较长，安装不便，占地面积大。为此需要发明新的水缸和油缸的组合机构，以进一步提高能源利用率，降低换向冲击，减少占地面积。 

本实用新型的目的是提供一种全新结构的海水淡化能量回收加压水缸，以实现进一步提高能源利用率，降低换向冲击，减少占地面积的目的。 

为实现这个目的，本实用新型所采取的技术方案如下： 

这种海水淡化能量回收加压水缸主要由机架、水缸筒、水缸活塞、水缸活塞杆、油缸活塞、油缸活塞杆组成，其特征是：水缸筒中装有水缸活塞和水缸活塞杆，水缸活塞杆是空心管，同时作为油缸的缸筒。 

水缸活塞将水缸筒分为无杆腔和有杆腔两部分，无杆腔和有杆腔上各开有一个水口。 

油缸活塞和油缸活塞杆置于水缸活塞杆内的油缸筒中，油缸活塞将油缸筒分为无杆腔和有杆腔两部分，油缸活塞杆后部有2个油口，两个油口分别通过油缸活塞杆内两个油道与油缸筒的无杆腔和有杆腔连通。 

油缸活塞和油缸活塞杆置于水缸活塞杆内的油缸筒中，油缸活塞将油缸筒分为无杆腔和有杆腔两部分，油缸活塞杆后部有2个油口，两个油口分别通过油缸活塞杆内两个油道与油缸筒的无杆腔和有杆腔连通。 

水缸筒和油缸活塞杆的后部都固定在机架上。 

这种加压水缸工作时，压力浓盐水由水缸有杆腔上的水口进入水缸有杆腔，推动水缸活塞前进，同时压力油接入油缸的无杆腔推动水缸活塞杆前进，两者共同推动水缸的活塞对水缸无杆腔中的原海水加压，使其通过水缸无杆腔上的水口压出。回程时，压力油接入油缸的有杆腔推动水缸活塞杆后退，废浓盐水由水缸有杆腔上的水口排出，原海水由水缸无杆腔上的水口吸入，准备下一次循环。 

本实用新型的有益效果在于：通过将水缸活塞杆同时作为油缸的缸筒，使得运动部件的总质量降低，从而减小了往复运动中的动能损失，使能源利用率进一步提高，也减小了换向冲击，同时整个装置占地面积小，便于安装，降低了造价。 

下面结合附图对本实用新型的结构作详细说明： 

附图1是海水淡化能量回收加压水缸剖面简图。 

在附图中，1是水缸筒，2是水缸活塞，3是水缸活塞杆，4是水缸无杆腔，5是水缸有杆腔，6是水缸无杆腔水口，7是水缸有杆腔水口，8是油缸活塞，9是油缸活塞杆，10是油缸无杆腔，11是油缸有杆腔，12是油缸无杆腔油口，13是油缸有杆腔油口，14是机架。 

如附图所示该海水淡化能量回收加压水缸的具体构造是： 

其主要由水缸筒1、水缸活塞2、水缸活塞杆3、油缸活塞8、油缸活塞杆9、机架14组成。水缸筒1中装有水缸活塞2和水缸活塞杆3，水缸活塞杆3是空心管，同时作为油缸的缸筒。水缸活塞2将水缸筒1分为无杆腔4和有杆腔5两部分，无杆腔4上开有一个水口6，有杆腔5上开有一个水口7。油缸活塞8和油缸活塞杆9置于水缸活塞杆3内的油缸筒中，油缸活塞8将油缸筒分为无杆腔10和有杆腔11两部分，油缸活塞杆9后部有2个油口12和13，两个油口12和13分别通过油缸活塞杆9内两个油道与油缸筒的无杆腔10和有杆腔11连通。水缸筒1和油缸活塞杆9的后部固定在机架14上。