[实用新型]一种公路隧道LED灯调光控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路隧道照明技术领域，特别涉及一种公路隧道LED灯调光控制系统。

背景技术

目前在公路隧道照明中，大都采用高压钠灯，通常在设计灯具功率时必须考虑一定的养护系数，以确保运营过程中当光源亮度衰减到30%以上时，其照明强度依然能够满足《公路隧道通风照明设计规范》（以下简称《规范》）的要求，如某隧道照明段选用100W的灯具亮度刚好满足规范要求，当灯具养护系数取0.7时，则在实际设计时应选用功率大于143W的灯具。实际上大部分公路隧道照明设计时往往是按未来的最大交通量来设计的，这就使得隧道在初期运营时交通量不足时，过度照明严重，电能浪费巨大。由《规范》可知，洞内入口段亮度是由洞外亮度决定的，而洞外亮度受天气、季节和时辰的影响，目前我国隧道照明白天大多按照晴天、多云、阴天和重阴天四级调光方式，这四个亮度等级大多不分季节以及上午、中午和下午，而隧道照明设计是以夏至晴天中午的洞外最大亮度为基数进行计算的，因此，在天气变化的时候，过度照明严重，能耗的浪费非常巨大。

现有技术为了降低能耗，近年已有部分公路隧道采用了LED（Light EmittingDiode，发光二极管）灯，目前采用双路LED驱动电源为灯具供电，上半夜两只电源均工作，LED全部点亮，下半夜自动关闭一路，LED只亮一半，可以实现亮度减半。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

公路隧道LED灯的亮度不能任意变化，不能根据实际需求提供照明功率，节能效果不显著。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种公路隧道LED灯调光控制系统。所述技术方案如下：

一种公路隧道LED灯调光控制系统，所述系统包括：

车辆检测装置、亮度检测装置、LED灯调光控制装置和LED灯，所述车辆检测装置与所述LED灯调光控制装置的第一个输入端连接，所述亮度检测装置与所述LED灯调光控制装置的第二个输入端相连接，所述LED灯调光控制装置的输出端与所述LED灯的控制端相连接；

其中，所述车辆检测装置用于检测进入公路隧道是否有车辆到达；所述亮度检测装置用于检测公路隧道的洞外亮度；所述LED灯调光控制装置用于根据有车辆到达信号进入调光模式，并根据所述亮度检测装置检测到的亮度控制所述LED灯的亮度；或者用于根据无车辆到达信号进入低亮度等待模式。

所述车辆检测装置包括两路，所述两路车辆检测装置都与所述LED灯调光控制装置的第一个输入端相连接。

所述亮度检测装置安装在公路隧道入口处。

所述LED灯的控制端输入阻抗为高阻抗。

所述LED灯调光控制装置为输出直流模拟控制电压信号的控制装置。

所述LED灯调光控制装置还包括通讯模块。

进一步，所述LED灯调光控制装置通过通讯模块与所述现场通讯设备连接，所述现场通讯设备连接所述中央控制室。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过对进入公路隧道的车辆进行检测，如果有车辆进入隧道，则根据隧道的洞外亮度调节LED灯的亮度，如果无车辆进入公路隧道，则保持LED灯低亮度；避免了恒定亮度灯具产生的过度照明现象，节能效果显著。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的公路隧道LED灯调光控制系统结构示意图；

图2是本实用新型实施例二提供的公路隧道LED灯调光控制系统结构示意图；

图3是本实用新型实施例三提供的公路隧道LED灯调光控制系统结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

参见图1，本实用新型实施例提供的系统包括：

车辆检测装置10、亮度检测装置20、LED灯调光控制装置30和LED灯40，车辆检测装置10与LED灯调光控制装置30的第一个输入端连接，亮度检测装置20与LED灯调光控制装置30的第二输入端相连接，LED灯调光控制装置30的输出端与LED灯40的控制端相连接；