[实用新型]改良型汽车减震器活塞

说明书

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域,尤其涉及一种改良型汽车减震器活塞。

背景技术

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，它可以用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。活塞是减震器中的一个重要的部件，减震器的活塞杆驱动其上下移动，随着汽车整车对减震器的动力性、经济性、环保性及可靠性的要求越来越严格，活塞已发展成为集轻质高强度新材料等新技术于一体的高技术含量的产品，现有的减震器活塞一般包括活塞本体，所述的活塞本体上设有多个轴向相同的节流孔，在活塞本体外侧设有活塞环，现有的节流孔多为斜孔，而且活塞环固定不牢靠，斜孔的加工比较繁琐，存在生产效率较低和不易加工的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理，易加工制造，生产效率高，使用寿命长的改良型汽车减震器活塞。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本改良型汽车减震器活塞包括呈圆盘状的基体，在基体中心设有用于安装活塞杆的中心孔，其特征在于，所述的基体上设有四个均匀分布在中心孔外围且轴向贯穿所述基体的流通孔，在基体外侧设有至少一个环形凹槽。易于加工制造，生产效率高，活塞环固定牢靠。

在上述的改良型汽车减震器活塞中，所述基体的一端具有环形体，且该环形体的中心线与中心孔的中心线重合。结构简单，提高了安装精度。

在上述的改良型汽车减震器活塞中，所述的基体上还设有若干均匀分布在所述流通孔外围的通孔，相邻的两个通孔分别设于所述流通孔的两侧。

在上述的改良型汽车减震器活塞中，所述的基体靠近环形体的一端设有环形槽，所述的流通孔均与环形槽连通。

在上述的改良型汽车减震器活塞中，所述的流通孔为圆孔。易于加工制造。

在上述的改良型汽车减震器活塞中，所述的通孔呈扇形。

与现有的技术相比，本改良型汽车减震器活塞的优点在于：设计更合理，结构更简单，易加工且生产效率高，另外，活塞环固定牢靠。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是图1中A-A向的结构示意图。

图中，基体1、中心孔11、流通孔12、环形凹槽13、通孔14、环形槽15、环形体2。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-2所示，本改良型汽车减震器活塞包括呈圆盘状的基体1，优化方案，这里的基体1由Fe-C-Cu材料制成，在基体1中心设有用于安装活塞杆的中心孔11，在基体1上设有四个均匀分布在中心孔11外围且轴向贯穿所述基体1的流通孔12，为了提高生产效率，这里的流通孔12为圆孔，为了能牢靠固定活塞环，在基体1外侧设有至少一个环形凹槽13，另外，在基体1上还设有若干均匀分布在所述流通孔12外围的通孔14，相邻的两个通孔14分别设于所述流通孔12的两侧，这里的通孔14呈扇形。

其次，为了便于安装和提高安装精度，在基体1的一端具有环形体2，且该环形体2的中心线与中心孔11的中心线重合。进一步的，在基体1靠近环形体2的一端设有环形槽15，所述的流通孔12均与环形槽15连通。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了基体1、中心孔11、流通孔12、环形凹槽13、通孔14、环形槽15、环形体2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。