[实用新型]多输出同步取力齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车齿轮箱技术领域，特别涉及一种多口同步取力和功率分流装置的取力齿轮箱。

背景技术

目前，取力齿轮箱多采用单输入单输出的形式，难以同时满足多个附件取力的需求。如果要给多个设备提供动力，需采用多个齿轮箱，才可满足多个设备取力的需求。在特定的应用场合，要求多个口的动力输出同步，要实现上述功能，只能采用复杂的同步装置，而采用这种方式的结构复杂、可靠性差、成本高、传动效率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多输出同步取力齿轮箱，解决了目前采用复杂的同步装置存在的结构复杂、可靠性差、成本高、传动效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多输出同步取力齿轮箱，包含输入轴和中间轴，所述输入轴通过第一齿轮副与所述中间轴的输入端连接，还包含至少两个输出轴，所述输出轴均通过具有相同传动比的齿轮副与所述中间轴的输出端连接，从而实现动力的同步输出。

进一步地，所述输出轴的个数为两个，即第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴通过第二齿轮副、所述第二输出轴通过第三齿轮副分别与所述中间轴的输出端连接。

进一步地，所述第二齿轮副和第三齿轮副总共包含三个齿轮，其中一个齿轮位于所述中间轴的输出端。

进一步地，所述第二齿轮副和第三齿轮副总共包含四个齿轮，其中两个齿轮位于所述中间轴的输出端。

进一步地，所述输出轴还连接有气控拨叉，所述气控拨叉与输出口连接，用于控制所述输出轴与对应输出口的连接与断开。

本实用新型提供的多输出同步取力齿轮箱，通过在中间轴的输出端上，设置两个传动比相等的齿轮副的方法，有效解决了齿轮箱功率分流和同步输出问题，无需复杂的同步装置，即可在紧凑空间内实现多口同步输出，提高了系统的可靠性，降低了成本，提高了传动效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的两输出同步取力齿轮箱的工作原理图；

图2为本实用新型实施例提供的两输出同步取力齿轮箱的上视剖面图；

图3为本实用新型实施例提供的两输出同步取力齿轮箱的右视图；

图4为本实用新型实施例提供的两输出同步取力齿轮箱的箱气控离合装置结构图；

图中：

1第一输出轴，2第一结合套，3第一输出轴大齿轮，4中间轴换向齿轮，5第二输出轴大齿轮，6第二结合套，7第二输出轴，8中间轴小齿轮，9中间轴，10输入轴，11输入轴小齿轮，12推杆，13拨叉，14活塞，15弹簧，16第一齿轮副，17第二齿轮副，18第三齿轮副。

具体实施方式

参见图1至4，本实用新型实施例提供的两输出同步取力齿轮箱，包含输入轴10、中间轴9和两个输出轴1、7，输入轴10通过第一齿轮副16与中间轴9的输入端连接，第一输出轴1通过第二齿轮副17与中间轴9的输出端连接，第二输出轴7通过第三齿轮副18与中间轴9的输出端连接，并且第二齿轮副17和第三齿轮副18的传动比相等，从而实现动力的同步输出。

其中，第二齿轮副17和第三齿轮副18总共包含三个齿轮，其中一个齿轮位于中间轴9的输出端。

其中，两个输出轴1、7还分别连接有气控拨叉，该气控拨叉与输出口连接，用于控制输出轴1、7与对应输出口的连接与断开。

参见图1，本实用新型实施例提供的单输入两输出同步取力齿轮箱的工作原理如下：

齿轮箱输入的动力通过第一齿轮副16传到中间轴9上，第一齿轮副16由中间轴换向齿轮4和输入轴小齿轮11组成。位于中间轴9输出端的中间轴小齿轮8与第一输出轴大齿轮3组成第二齿轮副17、中间轴小齿轮8与第二输出轴大齿轮5组成第三齿轮副18，从而分别将动力输出到第一输出轴1和第二输出轴7上，并且第一输出轴大齿轮3和第二输出轴大齿轮5的齿数相同，故转动速度和相位一致，因此输出口O1和O2的输出同步。另外，在每个输出轴上设有气控拨叉，以实现对输出口O1和O2的工作状态进行分别控制，可实现单个输出口的独立输入或同步输出。多口输出的原理和双口输出的原理相同，只需通过添加和中间轴小齿轮8啮合的齿轮副的数目即可实现。

图4所示的气控拨叉离合装置，用于实现动力输出通道的关断功能，当该通道需要动力输出时，接通压缩空气，压缩空气推动活塞14，从而带动推杆12。推杆12带动拨叉13拨动第一结合套2或第二结合套6，从而实现动力的传递。弹簧15则用于结合套的复位，当压缩空气断开时，动力断开。