[实用新型]一种跑道端飞机拦阻系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机场的安全设施领域，具体来说，是一种用于将飞机拦停，或使飞机尽可能安全有效地减速的跑道端飞机拦阻系统。

背景技术

在民用及军用机场中，飞机冲出跑道会造成严重后果。在跑道端外跑道的延长方向铺设拦阻系统，使飞机经过不超限的减速过程后停止在拦阻系统内，是一种降低飞机冲出跑道后果危害程度的有效方法。拦阻系统主要依靠飞机机轮碾压可压缩材料获得阻力来使飞机减速，材料性能的设计和限定、拦阻系统的构型和尺寸是拦阻效果的关键，单元体的构建、拦阻系统各构成部分的具体设计则是系统实用的必要条件。目前对飞机拦阻系统已有一些概念设计被公开，但对具体设计和细节未做描述。

中国专利CN101235620A在2008年8月6日公开了一种现场浇铸型机厂跑道安全阻滞装置，由于采用现场养护的办法，而养护所需环境条件难以控制，因此很难使成品拦阻性能达到设计要求。

中国专利CN1851134A在2006年10月25日公开了一种机场跑道安全阻滞系统及其计算机动态仿真的方法，但所公开的系统特征比较笼统，系统设计不准确，且缺少一些重要的构成。

中国专利CN101845784A在2010年9月29日公开了一种航空机场安全拦阻跑道，以下沉式为特征。

中国专利CN201924251U在2011年8月10日公开了一种航空跑道安全拦阻方块及其拦阻跑道，其拦阻跑道以斜坡状为特征，但未对拦阻跑道的参数进行具体设计。

美国专利US6726400B1在2004年4月21日公开了一种交通工具拦阻床系统，但对拦阻床各构成部分的参数未进行详细设计。具体在进行飞机拦阻床的设计时，不同参数的拦阻床所带来的拦阻性能是不同的，因此需要在设计时研究拦阻床的具体结构以及设计参数，而且在实际拦阻床使用中，由于自然环境如温度、降雨等的影响，若设计不合理或缺少必要的系统构成，例如没有排水设计等，会造成拦阻床的使用寿命远远没有达到预计的寿命，例如预计寿命为20年，但是在实际使用10年的时候，该拦阻床的拦阻材了已有相当程度的流失、破损或性能变化，起不到应有的拦阻功能，如果再进一步使用，可能会导致危险发生。因此如何合理设计拦阻床的具体参数和构成，以便能够通过更经济的方式得到更好的拦阻性能和更长的使用寿命，是需要研究的重要问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有拦阻床存在的使用寿命短，某些设计不合理等问题，提出了一种跑道端飞机拦阻系统，适合在民用、军用机场实现飞机在地面的拦停或有效减速，而且具有很好的实用性。

本实用新型提供的一种跑道端飞机拦阻系统，从跑道末端开始铺设一段地基，地基上依次设置缓冲区、引导区及拦阻区，引导区为缓冲区与拦阻区之间的区域。缓冲区从跑道末端开始延伸，长度为0~200米；引导区的长度为10~50米，坡度为0.16%~1%，引导区的末端比地基高0.05~0.15米；拦阻区由拦阻单元体以指定方式在地基上铺设而成；缓冲区、引导区及拦阻区宽度均不小于跑道宽与两侧道肩宽之和；引导区的后端安装有导流板，导流板的宽度与拦阻区的宽度相同，导流板的坡度为3%~30%，导流板的斜坡方向与拦阻区的坡度方向一致，导流板的末端比拦阻区前端表面高1~5厘米。

所述的导流板包括斜坡面和后部支架，后部支架为易弯折结构；斜坡面的上端与后部支架的上端固定，通过粘结方式一起固定在拦阻区的拦阻单元体上；斜坡面的下端和后部支架的下端都具有弯折段，弯折段都与引导区的表面平行，且都通过地螺栓与引导区固定。

斜坡面由铝板或易压碎或易压平的材料制成，斜坡面被机轮碾压后不损伤轮胎和机轮结构，后部支架为易弯折结构，弯折后不损伤轮胎和机轮结构。

所使用的拦阻单元体，配备塑料底托和不饱和树脂顶盖，底托上设有叉车槽，顶盖的内侧设置有网格和缓冲材料层。

拦阻区的两侧和后端，建有行车道和排水沟。

本实用新型提供的飞机拦阻系统详细设置了各部分的构造及必要的配备，除主要起减速作用的拦阻区外，还对系统可能面临的、威胁到系统有效性和耐用性的问题做出了细致的有针对性的解决方案，实用性很高。