[实用新型]车窗组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及玻璃包边技术领域，尤其涉及一种车窗组件。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，车辆玻璃的封装产品也变得越来越多样化和复杂化。玻璃的周边一般会采用注塑成型工艺形成一层软质塑料层，但是由于软质塑料层的强度比较低，且不能防止雨水和空气等的入侵，因此对玻璃的保护能力有限，从而影响车窗玻璃的安全性和使用寿命。

参考图1所示，为了增强对玻璃100的保护强度，可以在玻璃100的部分周边上先形成一层硬质塑料层200，然后再形成软质塑料层300。此时具体的形成过程包括：先采用注塑成型工艺单独形成硬质塑料层200，然后将硬质塑料层200悬浮或卡在玻璃100上，并通过注塑成型工艺在包括硬质塑料层200的玻璃100上形成软质塑料层300，由软质塑料层300实现硬质塑料层200和玻璃100之间的固定。

再结合参考图2所示，当玻璃100周边的两个相邻面都设置硬质塑料层时，需要分别单独形成第一硬质塑料层210和第二硬质塑料层220，然后通过拼接的方式使第一硬质塑料层210和第二硬质塑料层220拼接在玻璃100周边的两个相邻面上，最后再通过注塑成型工艺形成软质塑料层300。

但是上述技术方案具有以下缺点：

1、在通过注塑成型工艺形成软质塑料层300的过程中，由于硬质塑料层200仅悬浮或卡在玻璃上，而注塑成型过程中的注塑压力很大，从而硬质塑料层200相对于玻璃100很容易会发生错位，最终导致无法将玻璃组件装配到车辆上，影响了玻璃组件的正常使用。

2、由于硬质塑料层200与玻璃100之间是通过软质塑料层300才结合在一起，因此硬质塑料层200与玻璃100的粘合性很差，从而影响了硬质塑料层200的保护作用。

3、在两次注塑成型工艺之间，还需要将硬质塑料层200和玻璃100对应地放置在一起，从而导致包边的效率比较低，且提高了生产成本。

此外，当硬质塑料层200同时覆盖玻璃100的部分上表面、侧表面和部分下表面，即硬质塑料层200同时与玻璃100的三个面相接触（简称为三面包）时，此时若需要使硬质塑料层200同时包围玻璃100周边的三个以上的面，尤其是使硬质塑料层200同时包围玻璃100的所有周边，则上述现有方案无法实现。

更多关于玻璃包边的技术请参考授权公告号为CN2478825Y的中国专利。

实用新型内容

因此，需要一种车窗组件，可以提高硬质塑料层与玻璃之间的粘合性，不会发生错位，提高包边效率，且降低生产成本。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车窗组件，包括：

透明基底；

一体的硬质塑料层，包围所述透明基底周边的至少三个面。

一个基本思想是使包围在透明基底周边的硬质塑料层为一体的，从而硬质塑料层与透明基底之间可以保持精确的位置关系，不会发生错位，保证了后续装配的成功率；增强了硬质塑料层与透明基底之间的粘合力，提高了车窗组件的强度，降低了产品成本；并解决了硬质塑料层无法包围透明基底周边三个以上面的问题。

在一个例子中，所述硬质塑料层包围所述透明基底的整个周边，从而可以解决现有技术中硬质塑料层无法包围透明基底所有周边的问题，扩大了车窗组件的应用范围，提高了车窗组件的强度。

在一个例子中，所述车窗组件还包括：覆盖在至少部分硬质塑料层上的软质塑料层，从而更利于车窗组件的后续装配，扩大了其应用范围。

在一个例子中，所述车窗组件还包括：金属饰条，部分所述金属饰条位于所述硬质塑料层和所述软质塑料层之间，剩余所述金属饰条仅位于所述硬质塑料层上，从而美化了车窗组件的外观，进一步扩大了其应用范围。

附图说明

图1是现有技术中玻璃组件的侧视图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型一个实施例中车窗组件的包边方法的流程示意图；

图4是采用图3方法形成的车窗组件的侧视图；

图5是采用图3方法形成的第一种车窗组件的俯视图；

图6是采用图3方法形成的第二种车窗组件的俯视图；

图7是采用图3方法形成的另一种车窗组件的俯视图；

图8是本实用新型另一个实施例中车窗组件的包边方法的流程示意图；

图9是采用图8方法形成的车窗组件的俯视图；

图10是采用图8方法形成的车窗组件的侧视图；

图11是本实用新型再一个实施例中车窗组件的包边方法的流程示意图。

具体实施方式