[实用新型]一种自增力同步器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器部件，尤其涉及一种同步器。

背景技术

目前，一种滑块式同步器，也叫惯性锁止式同步器在汽车变速器中广泛使用。其结构主要包括齿套、齿毂和同步锁环，通过齿套施加轴向力，同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦，使两处待啮合部件在啮合前达到速度一致，再由设置在齿套上的拨叉推动齿套轴向滑动啮合同步锁环和待结合齿轮，有效地避免了换档时产生齿间冲击和噪声。其不足之处是：作用在齿套上的换挡力有限，无法满足快速便利的换挡的使用要求。

中国专利授权公告号：CN 2573784Y，授权公告日：2003年9月17日，公开了一种同步器，它由齿套、同步齿环、钢丝簧、齿毂组成，齿毂安装在齿套内，同步齿环上设有的均匀分布的三个凸台，钢丝簧位于同步齿环设有的凸台外侧，同步齿环安装在同步器齿套的两侧。同步器的导块与同步环做成一体，避免了导块与齿毂导块槽的撞击，减少了变速器总成的噪音。其不足之处是：作用在齿套上的换挡力有限，无法满足快速便利的换挡的使用要求。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中同步器作用在齿套上的换挡力有限，无法满足快速便利的换挡的使用要求的不足，提供了能够增加齿套换挡力的一种自增力同步器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种自增力同步器，包括齿套、齿毂和同步锁环，齿套套接在齿毂外，齿套内花键齿啮合齿毂外花键齿，齿毂一侧同轴连接同步锁环，齿毂外侧面设有沿齿毂轴向的条形槽，条形槽内设有滑块，滑块设有沿条形槽朝向同步锁环方向的顶出机构，齿套内侧面设有缺口，滑块顶端卡入缺口内。滑块顶端卡入缺口，使滑块和齿套在同步器轴向方向联动。在换挡时，齿套收到拨叉作用向同步锁环一侧滑动啮合待啮合的部件，而此时滑块受到顶出机构作用，向同步锁环一侧顶出，作用于齿套起到增大换挡力的功能，加速齿套同同步锁环和带结合齿轮的啮合时间，加速换挡操作。

作为优选，所述的顶出机构包括中空柱形的基座和弹簧，所述基座配合条形槽形状且嵌装在条形槽内，所述基座外侧沿纵向至少设有一条滑轨，滑轨内滑动连接有一块所述的滑块，所述弹簧一端连接滑块一侧面，另一端连接与滑块该侧面相对的基座内表面。滑块在滑轨内滑动，由弹簧提供顶出作用力。在空挡时，弹簧被拉伸其弹性势能蓄能。换挡时，拨叉拨动齿套向同步锁环一侧滑动，此时弹簧弹力释放作用于滑块，使滑块向同步锁环滑动，从而向该方向助力推动齿套，增大换挡力，加速换挡操作。滑块和弹簧都安装在基座上形成一独立的增力装置，可以独立加工生产后再安装在齿毂上，而齿毂上只需在生产中开设配合基座形状的条形槽，安装生产简便快捷。

作为优选，滑块沿滑轨纵向的截面为四分之一圆，扇形圆弧部分位于远离同步锁环的一侧。由于滑块顶端卡入缺口内，弹簧顶出作用于滑块下部，滑块同齿套和弹簧的作用位置错开，在滑块顶出增力的过程中，容易造成滑块推动作用不平稳并且受到两端扭矩作用而损坏。滑块沿滑轨纵向的截面设置为四分之一圆，能够提供滑块较强的抗扭能力，不易损坏，并且对于齿套的推动增力作用更加平稳。并且使用沿滑轨纵向的截面为四分之一圆的滑块相比简单增加滑块厚度的方案更加省料，且重量轻对同步器旋转影响小。

作为优选，所述条形槽沿外侧面环周均匀设置，且其数量至少为三条。在滑档时，齿套向同步锁环一侧滑动的同时也在啮合同步锁环和待接合齿轮。如果此时作用于齿套的换挡力不均匀，很容易造成齿套啮合不顺，反而妨碍换挡操作。条形槽均匀设置使滑块对于齿套的换挡力增力作用点分部均匀，有助于换挡时啮合顺畅。

作为优选，缺口设置在齿套内花键齿的齿顶，缺口一端位于齿套内花键齿中部，另一端沿齿套内花键齿纵向延伸至齿套远离同步锁环的一侧的端面。缺口设置在齿套内花键齿的齿顶，因此在其顶出齿套时不会影响到齿套在换挡时啮合同步锁环和带接合齿轮。同时缺口延伸至齿套远离同步锁环的一侧的端面形成开口，形成滑块安装的通道。齿毂在安装上基座和滑块后，可以直接在外围套接上齿套，安装快捷方便。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）增加齿套换挡力，加速换挡操作；（2）增力作用点分布均匀，保证齿套换挡时同同步锁环和带接合齿轮；（3）安装方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是本实用新型基座、滑块和弹簧部件的连接结构俯视。

图3是本实用新型基座、滑块和弹簧部件的剖视图。

图4是本实用新型的侧视局部剖视图。

图5是图4中A处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步描述。