[实用新型]一种加热垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热技术，更具体地，涉及一种加热垫，该加热垫可以使用低电压、多区域平衡或者调解加热。 

背景技术

目前，对于机动车辆的使用者来说，特别是对于具有产生少量热能的发动机的机动车辆，需要使用附加的电加热元件来为乘客、车厢或者发动机加热。国内外普遍采用的电加热方式大多是碳纤维或碳浆加热方式。 

其中，碳纤维电加热的常见应用有以下几种形式：碳纤维电热毯、碳纤维汽车座椅加热垫等，采用高电压（220V）或高电流（10A以上）等加热方式，耗电量大而且碳纤维加热存在断裂、断电等安全隐患。 

碳浆电加热的常见应用如PTC地热膜（高电压220V），这种加热方式通常为单一加热区加热，发热功率局限于加热面积。或者，加热件的PTC被分布成多个分离的、可选择的加热部位，每个加热部位需要独立的电供应和加热元件。 

当然，对于机动车辆的附加电加热元件，优选采用PTC加热元件，该PTC加热元件于散热元件热传导连通，用于将热量发散到空气中。在加热过程中，PTC加热元件和散热元件的分层结构通常保持紧压状态，以提高加热效率。 

但是，对于目前的PTC加热元件，首先特性热证经常与额定值显著不同，偏差范围较大。需要独立的补差或者另外的供热元件，相应的需要储备更多的加热元件。其次，目前大多采用高电压和高电流或者高功率驱动元件，本身导致耗能较大，使得加热成本变高。 

实用新型内容

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提出一种加热垫。 

根据本实用新型的一个方面，提出了一种加热垫，其特征在于，包括分别位于左右两侧的多个加热区和/或位于中央前端的加热区，加热电源电极分别并联到所有加热区的两个主导电电极。 

该加热垫的每个加热区包括：加热垫载体、隔热双面胶带层、加热区导电线路和加热区加热碳浆层；其中，加热区导电线路和加热区加热碳浆层位于加热垫载体和隔热双面胶带层之间。 

加热区导电线路中，每两根相邻的线路互不相通，间距相等；每两根相隔的线路相通，这两组相隔、相通的线路分别与加热区的两个主导电电极相通。 

加热区导电线路相邻的线路间距为0.5-20mm；加热区导电线路的线宽为0.5-20mm，厚度为5-30μm。 

该左右两侧的多个加热区为偶数个加热区，偶数个加热区对应加热垫中心线左右分布，每个加热区的电路结构、功耗相同，以并联方式与两条加热电源电极相连。 

加热垫载体上的金属导电线路包括：各个加热区导电线路、两个主导电电极、各个加热区之间的联接线路以及两个加热电源电极。 

所述的加热垫还包括加热垫保护层，该加热垫保护层位于隔热双面胶带层的另一侧；加热垫所用的两个主导电电极的电压为5-48V，工作电流为0.5-10A。 

加热区加热碳浆层覆盖各个加热区，所述碳浆加热层为加热碳浆，其中，加热碳浆的印刷厚度范围在5-30μm。 

本实用新型综合碳纤维和碳浆加热方式两种加热的优缺点，使用5-48V弱电源，加热方式为碳浆加热，多个加热区同时进行加热，加热面积可大可小，加热效果等同于碳纤维加热。 

本实用新型采用5-48V低电压和低功率，取代传统的220V、高功率加热，加热效果相同；本申请采用多个加热区电路设计方式，有效增加加热区域；加热最高温度可以事先调节水性或油性发热性油墨或PTC碳浆的配比，进行任意设定。 

附图说明

图1A和图1B分别为新型座椅加热垫的两种外观及加热区示意图； 

图2为新型座椅加热垫的加热区第一种电路联接方式示意图； 

图3为新型座椅加热垫的加热区第二种电路联接方式示意图； 

图4为图2中A-A的剖面图，即新型座椅加热垫的结构示意图； 

图5为本实用新型各个加热区的电路结构示意图。 

图中，1为加热区的主导电电极；2为加热区的主导电电极；3为加热区；4为加热区；5为加热电源电极；6为加热电源电极；7为加热区导电线路；8为加热区加热碳浆层；101为加热垫载体；102为隔热双面胶带层；103为加热垫保护层。 

如图所示，为了能明确实现本实用新型的实施例的结构，在图中标注了特定的结构和器件，但这仅为示意需要，并非意图将本实用新型限定在该特定结构、器件和环境中，根据具体需要，本领域的普通技术人员可以将这些器件和环境进行调整或者修改，所进行的调整或者修改仍然包括在后附的权利要求的范围中。 

具体实施方式