[实用新型]汽车空调出风口壳体与轮盘装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调配件，尤其涉及一种汽车空调出风口。

背景技术

如图1所示，现有的汽车空调出风口轮盘安装结构包括壳体1a及设于壳体连接轴12a上的轮盘2a，轮盘2a同时与设于壳体1a内的挡风叶片(图中无显示)传动连接，这样转动轮盘就能调节风量大小及风向。轮盘2a一侧与壳体1a上的定位筋(图中无显示)限位，另一侧通过连接轴12a上做两个卡扣11a扣住轮盘的通孔3a，这样轮盘2a的轴向两侧均得到限位。但这种结构存在如下不足：因一个侧面只有两个点限位，轮盘受力不均衡，限位不充分，导致轮盘晃动较大；其次，是采用卡扣的结构，轴向空间占用较多。类似的公开文献可以参考专利号为ZL201120058180.0的中国实用新型专利《汽车空调出风口轮盘调节结构》(授权公告号为CN201964585U)。

为此，开发一种操作过程中轮盘晃动小且安装体积较小的轮盘与壳体的安装结构势在必行。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种操作过程中轮盘不易晃动的汽车空调出风口壳体与轮盘装配结构。

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种安装体积小的汽车空调出风口壳体与轮盘装配结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口壳体与轮盘装配结构，包括壳体和轮盘，前述壳体具有出风口并一侧凸起有连接轴，前述的轮盘设于该连接轴上且能绕连接轴转动，其特征在于还包括一套设于连接轴上并位于轮盘外侧面的挡环，该挡环将轮盘轴向定位于连接轴上。

进一步，所述的挡环内侧成形有一轴向向外延伸的第一插装块，对应地，所述的连接轴具有与前述第一插装块插装配合的轴向的第一插槽。

考虑到制作的方便性，所述的挡环与第一插装块为一体成型。

所述的挡环内侧径向成型有一第二插装块，该第二插装块与第一插装块垂直并连为一体，对应地，所述的连接轴为中空并具有与前述第二插装块的端部限位配合的第二插槽。这样挡环装配后轴向和径向均得到定位，设置牢固可靠。

考虑到制作的方便性，所述的挡环与第二插装块为一体成型，或所述的挡环、第一插装块及第二插装块为一体成型。

一种汽车空调出风口壳体与轮盘装配结构，包括左壳体、右壳体、左轮盘及右轮盘，前述的左壳体和右壳体装配为一体，前述的左壳体、右壳体分别具有出风口，前述左壳体靠近右壳体的一侧凸起有左连接轴，前述的左轮盘设于该左连接轴上且能绕左连接轴转动，前述右壳体靠近左壳体的一侧凸起有右连接轴，前述的右轮盘设于该右连接轴上且能绕右连接轴转动，并且，前述的左连接轴和右连接轴处于同一直线上，其特征在于还包括一同套设于左连接轴和右连接轴上并位于左轮盘和右轮盘外侧面的挡环，该挡环将左轮盘和右轮盘分别轴向定位于左连接轴和右连接轴上。

进一步，所述的挡环内侧成形有一轴向向两侧均延伸有第一插装块，对应地，所述的左连接轴和右连接轴具有与前述第一插装块插装配合的轴向的第一插槽。

所述的挡环内侧径向成型有一第二插装块，该第二插装块与第一插装块垂直并连为一体，对应地，所述的左连接轴和右连接轴均为中空并具有与前述第二插装块的端部限位配合的第二插槽。这样挡环装配后轴向和径向均得到定位，设置牢固可靠。

左壳体和右壳体的连接装配优选如下结构：所述的左壳体靠近又壳体的一侧具有第一连接板，该第一连接板上成型有内宽外窄的卡槽，对应地，所述的右壳体靠近左壳体一侧具有第二连接板，该第二连接板的外侧面具有与前述卡槽卡接配合的卡扣，该卡扣呈楔形状，所述的左壳体与右壳体装配完后，前述的卡扣卡接于卡槽内，前述的第一连接板紧贴于第二连接板的外侧面。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用挡环将轮盘限位于壳体的连接轴上，安装方便快捷，轮盘的轴向得到限位，这样在操作过程中，轮盘受力后不易晃动，降低部件之间的磨损；同时，挡环厚度较薄，占用的体积较少，为其他部件的安装提供了更多的安装空间。

附图说明

图1为现有的汽车空调出风口结构示意图。

图2为实施例1结构示意图。

图3为图2的分解装配图。

图4为实施例1中档位销与轮盘的装配图。

图5为图3中挡环另一视角的放大图。

图6为图3中壳体另一视角结构图。

图7为实施例2结构示意图。

图8为实施例2另一视角的结构示意图。

图9为实施例2分解装配图。

图10为实施例2另一视角分解装配图。

具体实施方式