[实用新型]汽车顶盖后横梁

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域,涉及一种汽车顶盖总成，尤其涉及一种用于汽车顶盖总成的后横梁。 

背景技术

现有的汽车技术中，为了提高汽车顶盖总成的强度，通常采用在顶盖外板上设置加强横梁，和增加顶盖外板及各加强横梁的材料厚度的方式。例如，名称为：“轿车顶盖加强结构”，专利号为：200720124392.8的中国实用新型专利公开了一种轿车顶盖加强结构，其是在轿车顶盖结构刚度较弱，易变形的中部区域下方横向贯彻设置一横梁。名称为：“一种高强度的汽车顶盖结构”，专利号为：201120063258.8的中国实用新型专利公开了一种轿车顶盖结构，包括顶盖外板、顶盖前横梁、顶盖中横梁、顶盖后横梁以及加强横梁。现有技术通过在顶盖总成中设置顶盖横梁加强强度的同时，也增加了白汽车总成的重量，降低了整车动力性能。 

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型要解决的技术问题是，在保证汽车顶盖总成强度的前提下，实现汽车顶盖总成的轻量化，降低白车身总成重量。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是： 

一种汽车顶盖后横梁，包括顶棚内饰安装孔（58），所述汽车顶盖后横梁按照等腰梯形的布置方式开设上下两排四个减重孔（52、53、54、55），所述相邻减重孔两两间距不小于50mm，每个减重孔的面积均不小于0.01㎡。 

为了增加汽车顶盖后横梁的强度，所述汽车顶盖后横梁上开设的四个减重孔（52、53、54、55）均为沉台孔。 

为了进一步增加汽车顶盖后横梁的强度，所述汽车顶盖后横梁左右两端为折弯凸起（50、51）。 

为了进一步增加汽车顶盖后横梁的强度，所述汽车顶盖后横梁的中间位置设置折弯凸起（59）。 

为了进一步增加汽车顶盖后横梁的强度，所述汽车顶盖后横梁顶棚内饰安装孔（58）为沉台孔。 

为了进一步减轻汽车重量，优选的，所述汽车顶盖后横梁的材料厚度为0.6mm。 

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车顶盖后横梁开设上下两排减重孔，选用厚度为0.6mm的较薄材料，有效减轻了重量。减重孔选用沉台孔，后横梁两端和中间设置折弯凸起结构，增加了部件强度；汽车顶盖后横梁左边的折弯凸起同时作为后背门铰链左加强件，汽车顶盖后横梁右边的折弯凸起同时作为后背门铰链右加强件，一件多用，减少零部件数量，从而进一步减轻了汽车重量。 

附图说明

图1是本实用新型汽车顶盖后横梁结构示意图； 

图2是图1B处局部放大图； 

图3是图1A处局部放大图； 

图4是图1C-C向剖视结构示意图； 

图5是图1D-D向剖视结构示意图。 

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种汽车顶盖后横梁，包括顶棚内饰安装孔58，安装孔58是沉台孔。所述汽车顶盖后横梁按照等腰梯形的布置方式开设上下两排四个减重孔：减重孔52、减重孔53、减重孔54和减重孔55，均为沉台孔。所述四个减重孔相邻减重孔两两间距不小于50mm，例如，从左到右相，邻减重孔之间的距离依次为66 mm 、86 mm和 66mm。每个减重孔面积不小于0.01㎡。 

如图1所示，所述汽车顶盖后横梁左右两端为折弯凸起50和折弯凸起51。左边的折弯凸起51与车身顶盖后横梁左加强支架57连接；右边的折弯凸起50与车身顶盖后横梁右加强支架56连接，共同作为后背门铰链加强件。 

所述汽车顶盖后横梁的中间位置设置折弯凸起59。 

所述汽车顶盖后横梁的材料厚度为0.6mm，材质型号DC03。 

采用上述技术方案，在重量方面占据明显优势（见表1-2），在强度方面通过整车可靠性摸底试验证明，本实用新型所设计的顶盖中横梁乃至整个顶盖总成在试验过程中未出现任何问题，其结构强度满足使用要求。 

表1  通过适当降低零部件料厚的减重量 

表2  采用减重孔后并减少材料厚度的减重量