[实用新型]柴油机动力输出分动箱

说明书

本实用新型涉及柴油机领域，特别涉及一种柴油机动力输出分动箱。

目前工程机械的动力源是柴油机，柴油机后端动力只是通过飞轮输出，动力输出单一。而工程机械不仅需要行走，还需要驱动工作装置，如水泥搅拌车不仅需要驱动车辆行驶，还要驱动水泥罐不停地转动；又如液压振动压路机，不仅需要驱动车辆行驶，还要驱动液压泵，所以单一飞轮输出动力的柴油机无法满足要求。

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够进行复合动力输出的柴油机动力输出分动箱。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种柴油机动力输出分动箱，包括：与气缸体密封安装的分动箱壳体和布置在分动箱壳体内的齿轮系；

分动箱壳体包括：上下设置的曲轴齿轮壳和液压泵齿轮壳，以及布置在曲轴齿轮壳和液压泵齿轮壳之间的惰齿轮过渡壳；

齿轮系包括：依次啮合的曲轴齿轮、惰齿轮和液压泵齿轮，曲轴齿轮布置在曲轴齿轮壳内，并位于曲轴后端与飞轮之间。

上述技术方案中，曲轴齿轮壳内布设有惰齿轮轴固定板，惰齿轮的惰齿轮轴固定在惰齿轮轴固定板上。

上述技术方案中，曲轴齿轮壳的底部开设有放水口，并通过放水堵塞塞闭。

上述技术方案中，惰齿轮过渡壳的侧面开设有装配口，并通过惰齿轮盖板垫片、惰齿轮盖板盖封。

上述技术方案中，惰齿轮过渡壳的侧面开设有装配口，并通过惰齿轮盖板垫片、惰齿轮盖板盖封。

上述技术方案中，惰齿轮通过O形圈进行密封。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该柴油机动力输出分动箱结构简单合理，通过在曲轴后端与飞轮之间增加分动箱的曲轴齿轮，通过该曲轴齿轮传递动力至分动箱的惰齿轮，再通过惰齿轮传递动力至分动箱的液压泵齿轮，进而实现复合动力输出，提高了柴油机动力的利用率和柴油机的应用范围。

图1是本实用新型的柴油机动力输出分动箱的装配主视结构示意图；

图2是本实用新型的柴油机动力输出分动箱的装配剖视结构示意图；

图3是本实用新型的柴油机动力输出分动箱的分动箱壳体的立体结构示意图；

图4是本实用新型的柴油机动力输出分动箱的分动箱壳体的主视结构示意图；

图5是本实用新型的柴油机动力输出分动箱的分动箱壳体的侧视结构示意图；

附图标记说明：

11‑曲轴齿轮壳，12‑惰齿轮过渡壳，13‑液压泵齿轮壳，14‑曲轴孔，15‑惰齿轮轴固定板，16‑放水堵塞，17‑惰齿轮盖板垫片，18‑惰齿轮盖板，19‑液压泵齿轮后盖板，21‑曲轴齿轮，22‑惰齿轮，221‑O形圈Ⅰ，222‑O形圈Ⅱ，23‑液压泵齿轮，231‑滚动轴承Ⅰ，232‑液压泵齿轮轴承座，233‑滚动轴承Ⅱ，234‑轴承轴向间隙调整垫片，235‑O形圈，236‑液压泵齿轮轴承座垫片，24‑曲轴后油封座垫片，25‑曲轴后油封座O形圈，26‑曲轴后油封座，27‑曲轴后油封，28‑惰齿轮轴，29‑惰齿轮衬套，3‑飞轮。

11‑曲轴齿轮壳，12‑惰齿轮过渡壳，13‑液压泵齿轮壳，14‑曲轴孔，15‑惰齿轮轴固定板，16‑放水堵塞，17‑惰齿轮盖板垫片，18‑惰齿轮盖板，19‑液压泵齿轮后盖板，21‑曲轴齿轮，22‑惰齿轮，221‑O形圈Ⅰ，222‑O形圈Ⅱ，23‑液压泵齿轮，231‑滚动轴承Ⅰ，232‑液压泵齿轮轴承座，233‑滚动轴承Ⅱ，234‑轴承轴向间隙调整垫片，235‑O形圈，236‑液压泵齿轮轴承座垫片，24‑曲轴后油封座垫片，25‑曲轴后油封座O形圈，26‑曲轴后油封座，27‑曲轴后油封，28‑惰齿轮轴，29‑惰齿轮衬套，3‑飞轮。

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的柴油机动力输出分动箱壳体代替传统飞轮壳，并在曲轴后端与飞轮之间增加分动箱的曲轴齿轮，通过该曲轴齿轮传递动力至分动箱的惰齿轮，再通过惰齿轮传递动力至分动箱的液压泵齿轮，通过液压泵齿轮的花键或法兰传递给需要动力的工作装置。