[实用新型]一种地板纵梁加强结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其是涉及一种强度较高的地板纵梁加强结构。

背景技术

地板纵梁作为乘员舱在车辆行驶方向上的主要加强件，它在车辆发生正面碰撞时保持稳固不变形可对乘员生存空间不受破坏提供有力保障。但地板纵梁作为直接与前纵梁连接的结构件，在碰撞发生时，承受了从前机舱传递过来的大部分碰撞力，因其特有的结构形状，通常会在应力比较集中的弯折部分发生变形，导致前围板后移，破坏了乘员的生存空间，对车内乘员的安全造成不利影响。

因而需要加强汽车地板纵梁的结构强度，传统的加强方式是在地板纵梁内部设计沿纵梁型面贴合的加强板，如公告号为：CN201882151U的中国实用新型提供的一种汽车纵梁的加强结构，属于汽车技术领域，本汽车纵梁的加强结构，包括固连在纵梁外板上的纵梁内板，纵梁内板的空腔内设有条形加强板，加强板的两侧向上弯折并与纵梁内板相固连。传统的加强方法等效于增加了原结构的厚度，从而增加了截面的抗弯能力，但是新增加的加强件体积大，重量大，增加成本多，不利于车身轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有地板纵梁使用传统加强件所存在的重量大、体积大、不利于车身轻量化设计的问题，提供一种重量轻、体积小、牢固可靠的一种地板纵梁加强结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种地板纵梁加强结构，包括地板纵梁，所述的地板纵梁的折弯处设有加强板，加强板与地板纵梁固定，加强板为拱形，拱形加强板的拱起方向与地板纵梁的拱起方向相反。拱形加强板的拱起方向与地板纵梁的拱起方向相反，从力学角度看，汽车发生碰撞时，地板纵梁能够承受更多撞击力，提高了汽车安全性能。

作为优选，所述的加强板包括一个直段和两个折弯段，两个折弯段分别连接在直段两端，折弯段与直段的夹角范围为120°～150°。直段用于承载撞击力，两个折弯段呈打开状态连接在直段两端，从力学角度看，打开状态的折弯段结构能够承受更大的撞击力，进而进一步提高地板纵梁的结构强度。

作为优选，所述的折弯段上连接有第一翻边，第一翻边与地板纵梁焊接固定。翻边处与地板纵梁充分焊接，使拱形的加强板与地板纵梁形成封闭稳固的腔体，进一步增大了地板纵梁的结构强度。

作为优选，所述的直段的侧边沿上连接有第二翻边，第二翻边与地板纵梁焊接固定。第二翻边进一步增大了地板纵梁的结构强度。

作为优选，所述的加强板位于地板纵梁的型腔中，加强板设于地板纵梁的型腔中，使得该地板纵梁体积小，不占用过多安装空间。

因此，本实用新型的有益效果是：1、拱形加强板的拱起方向与地板纵梁的拱起方向相反，地板纵梁能够承受更多撞击力；2、加强板通过翻边与地板纵梁相互连接闭合成一个封闭的稳固腔体，可有效抑制碰撞发生时地板纵梁带折弯位置的变形；3、加强板位于地板纵梁的型腔中，使得该地板纵梁体积小，不占用过多安装空间。

附图说明

附图1是本实用新型的一种立体结构示意图；

附图2是本实用新型的正视图；

附图3是本实用新型中加强板的一种结构示意图。

图中所示：1-地板纵梁、2-加强板、3-直段、4-折弯段、5-第一翻边、6-第二翻边。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如说明书附图1、2所示，一种地板纵梁加强结构，包括地板纵梁1和拱形加强板2，如说明书附图3所示，加强板2包括一个直段3和两个折弯段4，两个折弯段4呈打开状态分别连接在直段3两端，折弯段4与直段3的夹角为145°，两个折弯段4的夹角为钝角，直段3的侧边沿上连接有第二翻边6，第二翻边6向上竖起并与地板纵梁1焊接固定，拱形加强板2与地板纵梁1整体呈菱形对接，拱形加强板2的拱起方向与地板纵梁1的拱起方向相反，加强板2位于地板纵梁1的型腔中，折弯段4上连接有第一翻边5，第一翻边5与地板纵梁1焊接固定。

本实用新型提供的一种地板纵梁加强结构，安装在地板纵梁型腔内带折弯位置，整体形状为拱形带折边结构，与地板纵梁相互连接闭合成一个封闭的稳固腔体，可有效抑制碰撞发生时地板纵梁带折弯位置的变形，从而保证乘员生存空间稳定性，另外该加强结构的形状也可以为圆滑过渡的拱形结构，其他不变。

该加强板结构具有体积小，质量小，成本低，制造和焊接工艺简单，容易实现等优点，并且对车身的轻量化设计提供了很好的实现途径。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。