[实用新型]共轨柴油机

说明书

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种共轨柴油机。

目前，随着科学技术的不断发展，电控高压共轨燃油系统开始引入发动机，高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

如图1和图2所示，气缸盖罩11盖设在气缸盖12上，高压共轨管13与高压油管14相连布置在气缸盖12的侧面，气缸盖12的同侧还布置有隔板15和进气管16。增压器和排气管等高温部件（图中未示出）布设在高压共轨管13与高压油管14附近。采用电控高压共轨燃油系统的共轨柴油机的高压油管（高压共轨管或高压油管）的工作压力最高可达1800Bar，高压共轨管13或高压油管14一旦损坏，高压油将从其中喷出，燃油极易喷到增压器和排气管等高温部件上，极易引起火灾。

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够避免高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾的共轨柴油机。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种共轨柴油机，包括：气缸盖、气缸盖罩、高压共轨管和高压油管，以及安装在气缸盖罩和气缸盖上的挡油板；气缸盖罩盖设在气缸盖上，高压共轨管和高压油管布设在气缸盖一侧，挡油板罩设在所述高压共轨管和高压油管外侧。

上述技术方案中，挡油板为矩形箱体，具有高压油管容纳内腔。

上述技术方案中，挡油板的正面开设有左挡油板安装螺栓沉孔和右挡油板安装螺栓沉孔，以及固定支架用的凸台搭子。

上述技术方案中，挡油板的顶面后侧布设有上挡油板安装螺栓沉孔，以及用来固定挡油板里面的线束的右线束扎带孔、左线束扎带孔和上线束扎带孔。

上述技术方案中，挡油板的内侧还间隔设置有挡油板加强筋。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该共轨柴油机结构简单合理，安装和拆卸方式简单，通过在共轨柴油机高压油管外罩设挡油板，将高压油管与增压器、排气管等高温部件隔离，避免高压油管破裂时高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾而损坏柴油机。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该共轨柴油机结构简单合理，安装和拆卸方式简单，通过在共轨柴油机高压油管外罩设挡油板，将高压油管与增压器、排气管等高温部件隔离，避免高压油管破裂时高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾而损坏柴油机。

图1是现有共轨柴油机的主视结构示意图；

图2是现有共轨柴油机的立体结构示意图；

图3是本实用新型的共轨柴油机的挡油板的主视结构示意图；

图4是本实用新型的共轨柴油机的挡油板的后视结构示意图；

图5是本实用新型的共轨柴油机的装配立体结构示意图；

图6是本实用新型的共轨柴油机的装配主视结构示意图；

附图标记说明：

11‑气缸盖罩，12‑气缸盖，13‑高压共轨管，14‑高压油管，15‑隔板，16‑进气管，21‑气缸盖，22‑气缸盖罩，25‑挡油板，251‑左挡油板安装螺栓沉孔，252‑右挡油板安装螺栓沉孔，253‑凸台搭子，254‑上挡油板安装螺栓沉孔，255‑右线束扎带孔，256‑左线束扎带孔，257‑上线束扎带孔，258‑挡油板加强筋。

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的共轨柴油机通过在共轨柴油机高压油管外罩设挡油板，将高压油管与增压器、排气管等高温部件隔离，避免高压油管破裂时高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾而损坏柴油机。

本实用新型的共轨柴油机通过在共轨柴油机高压油管外罩设挡油板，将高压油管与增压器、排气管等高温部件隔离，避免高压油管破裂时高压燃油喷到发动机的高温零件上引起火灾而损坏柴油机。