[实用新型]内阀门汽车排气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车排气管装置，特别是内阀门汽车排气管。

背景技术

汽车在运行时，用户有时需要汽车发出较大的音响来增加驾驶乐趣，有时则需要汽车处于静音状态，以保持安静。但是，目前所使用的汽车和普通排气管很难达到这种效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种可全方位调节排气阻力，可满足用户对排气音响需求的内阀门汽车排气管。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方式。

本实用新型内阀门汽车排气管包括两端设有进气口和排气口的壳体，所述壳体内设有两端分别与所述进气口和排气口连接、表面带有至少两个通孔的进气管和排气管，以及设置于所述进气管和排气管之间、由环形 ］状隔板和固定在所述隔板内侧上的阀门体构成的阀门组合体。所述阀门组合体内环上设有阻流翻板，所述阻流翻板与阀杆的一端连接，所述阀杆另一端伸出壳体，所述阀门组合体将壳体内分成含有进气管的进气腔室和含有排气管的排气腔室，在壳体内设有从进气腔室穿过所述隔板到达排气腔室的S状管道。

所述阀门体上设有阻流翻板限位杆。

所述隔板上设有过压旁通阀。

所述壳体的一端设有对应于过压旁通阀、带有螺丝的调节孔。

本实用新型采用上述结构，可全方位调节排气阻力，使发动机具有良好的动力表现。同时，用户可通过切换阀门开闭和活塞式旁通阀的开启压力，调节阻力大小，从而调节排气音响大小，进而满足用户对不同音响大小的需求。

附图说明

图1是本实用新型内阀门汽车排气管的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型内阀门汽车排气管，包括两端设有进气口1和排气口13的壳体2，所述壳体2内设有两端分别与所述进气口1和排气口13连接、表面均带有至少两个通孔17的进气管18和排气管14，以及设置于所述进气管18和排气管14之间、由环形 ］状隔板5和固定在所述隔板5内侧上的阀门体8构成的阀门组合体，所述阀门组合体内环上设有阻流翻板11，所述阻流翻板11与阀杆9的一端连接，所述阀杆9的另一端伸出壳体2，通过外置的气动或电动扭力装置驱动阀杆9，所述阀门组合体将壳体2内分成含有进气管18的进气腔室4和含有排气管14的排气腔室16，在壳体2内设有从进气腔室4穿过所述隔板5到达排气腔室16的S状管道3。所述阀门体8上设有阻流翻板限位杆15。所述隔板5上设有过压旁通阀10。所述过压旁通阀10由T型支架、垂直固定在所述T型支架横杆上的前后活塞式阀片6以及套设在T型支架横杆上并夹设在前后阀片6之间的弹簧7构成。所述壳体2的一端设有对应于过压旁通阀10、带有螺丝12的调节孔19。

工作原理是：

当通过阀杆9关闭阀门组合体的阻流翻板11时，排气气流从进气口1进入，由进气管18通孔17进入进气腔室4内，经S状管道到排气腔室16，由排气管通孔进入排气管14排出。排气气流经过S状管路时，由于多重弯管会使气流冲撞消减排气能量从而降低由排气能量带来的排气响音，再加上两个腔室使气体膨胀扩散降低的排气能量更好地降低响音，从而达到静音效果。气体经过S状管道时会产生较大阻力，当发动机高转速阻力超过限制，压力过高时，气体会顶开活塞式旁通阀10，将过高的排气气体直接从进气腔室4放到排气腔室16。所述活塞式旁通阀10可适用于所有由阻力带有隔板的排气管内。当阀门组合体的阻流翻板11开启时，排气气流从进气口1进入进气管18，经过阀门体8到排气管14后排出排气口13，这时，由于气体直接通过壳体，不会降低排气能量，从而达到响音效果。