[实用新型]摆动式重型汽车后悬架减震弹性体总成

说明书

本实用新型涉及汽车后悬架减震弹性体总成，具体是一种摆动式重型汽车后悬架减震弹性体总成。 

目前，重型汽车整体式平衡后悬架结构包括板簧一级减震，还有板簧和车桥之间增加橡胶座减震装置，构成后悬架减震弹性体总成，通过弹簧和减震弹性体总成两级减震，能够有效减缓对车桥和车架的刚性冲击。重型汽车后悬架减震弹性体总成主要由滑板、弹性体、下板等部件组成。滑板的下端和下板的上端通过销轴和相互配合的限位结构连接。上端板和板簧连接，连接方式基本可分为螺栓连接式和滑动连接式两种，下板通过螺纹与桥壳固定连接。后悬架减震弹性体总成采用橡胶座为减震弹性体，其优点是取消了与板簧连接的中心螺栓，装配和维修较为简单快捷。但缺点是由于取消了中心螺栓定位，橡胶座不能限制桥壳和车架的分离运动，所以现有的减震总成采用链条或者上下滑板的卡接结构实现限位。但是由于重型汽车的冲击载荷较大，极易导致限位结构的磨损和断裂，从而造成车桥和车架脱离引发事故的产生，具有极大的安全隐患。 

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种摆动式重型汽车后悬架减震弹性体总成，避免了冲击载荷，提高了整个总成的使用寿命，降低了生产成本。 

本实用新型的技术方案为：一种摆动式重型汽车后悬架减震弹性体总成，包括滑板、下板以及装配在滑板和下板之间的空间内的弹性体，所述滑板的下端一侧通过销轴与下板的一侧铰接在一起；滑板下端与铰接轴相对的另一侧通过限位结构与下板卡接。 

所述销轴与销孔之间装有二硫化钼材料制成的润滑减磨衬套。 

本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：由于采用滑板与下板的运动限位由硬性卡接变为绕销轴的转动连接，避免了冲击载荷，提高了整个总成的使用寿命。而且本实用新型装配维护同样简单，总成将滑板与下板的运动限位由硬性卡接变为绕销轴的转动连接，避免了冲击载荷，提高了整个总成的使用寿命。并且通过销轴连接后，总成在横向上具有一定的刚度，当汽车V型推力杆损坏时，能代替V型推力杆暂时起到横向定位作用，使汽车可以继续缓慢行驶，卸载后再进站维修。避免了车辆重载野外维修，降低了维修成本同时提高了维修质量和维修人员安全性，提高了整车可靠性和经济性。 

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。 

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的剖视结构示意图；

图2为图1的剖视结构示意图；

图3为滑板的结构示意图；

图4为下板的结构示意图；

其中，1、滑板，2、弹性体，3、下板，4、安装孔，5、弧面，6、中间面，7、上限位平面，8、销轴，9、销孔端面，10、下限位平面，11、中间平面，12、凸楞部，13、连接螺纹孔，14、销孔端面， 16、衬套，17、销孔。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

具体实施方式：如图1、2所示，一种摆动式重型汽车后悬架减震弹性体总成，包括滑板1、弹性体2、下板3、销轴8、衬套16。所述滑板1的下端一侧通过销轴8与下板的一侧铰接在一起。滑板1下端与铰接轴相对的另一侧通过限位结构与下板3卡接。衬套16制作材料为具有自润滑功能二硫化钼。 

如图3所示，滑板1包括上框架部分、下框架部分，所述上框架部分带有纵向的安装孔4，所述安装孔4的下表面为弧面5，与弧面5相对的一面设置有中间面6，所述下框架部分与下板3一端通过销轴8连接，另一端通过相互配合的限位结构卡接，所述下框架部分的卡接位置设置有上限位平面7、下限位平面10。滑板1的中间面6带有凹凸结构，所述弹性体2与其接触的上表面带有与其配合的凸凹结构，两者的凹凸处配合连接，保证弹性体2在其内部不窜动。 

如图4所示，下板3包括与滑板1连接的上部和与车架固定连接的下部，所述上部的上表面的中部为中间平面11，中间平面11的纵向方向的一侧设置有与滑板1卡接的凸楞部12，另一侧设有与销轴8配合的销孔17，所述弹性体2位于所述滑板1的中间面6和下板3的中间平面11之间，所述凸楞部12在上限位平面7和下限位平面10之间活动。 

采用本技术方案，汽车在行驶过程中车轮遇到障碍时，车桥跳动带来冲击，本发明中的滑板1绕销轴8相对下板3转动，极大避免了卡扣结构时较大的硬性冲击能量，起到缓冲和减振作用，有效保护了桥壳和车架。