[实用新型]同时满足隧洞导流期间泄流与通行要求的隧洞结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种同时满足隧洞导流期间泄流与通行要求的隧洞结构，属于水利水电、交通和矿山等工程技术领域。

背景技术

目前，隧洞导流技术在山区河谷中应用较为广泛，同时由于山区河流的水文气象特点标明，其洪水流量在洪枯季节变化比较明显。由于隧洞导流一般都布置在山区狭窄的河谷中，两岸地势非常陡峻，两岸交通布置十分困难。为解决导流期间的上下游交通问题，在以往的工程中大都采用单独修建交通洞的方式连接导流洞的上下游，这样一来由于需要分别开凿两个隧洞，其工程投资较大，工期相对较长，且对地质环境破坏大，施工安全隐患也较多。因此，现有的技术还是不理想。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种同时满足隧洞导流期间泄流与通行要求的隧洞结构，将导流洞和交通洞合二为一，仅开凿一个隧洞就能解决导流和交通的问题，以克服现有技术的不足。

为实现本实用新型的目的，本实用新型采用了这样的技术方案：

一种同时满足隧洞导流期间泄流与通行要求的隧洞结构，它由一次开挖支护形成的两部分组成，上部是用于行人或车辆通行的交通洞，下部是用于泄流的导流排水洞；交通洞设有交通洞周边支护，导流排水洞设有排水洞周边支护。交通洞与导流洞或排水洞结构合并，其开挖与支护可一次到位，不需再单独设置交通洞或导流洞（排水洞）。且排水洞与交通洞可同时施工，施工简易方便。

进一步的，交通洞的底宽大于所述导流排水洞的顶宽；导流排水洞设有顶部结构，该顶部结构是现浇钢筋混凝土、预制混凝土或型钢结构。交通洞的断面大小由道路等级决定，而导流洞或排水洞的断面大小由泄水流量决定。

交通洞的行车底部可根据过水断面的宽度布置在导流洞或排水洞的正上方，也可根据过水断面宽度布置在导流洞或排水洞的一侧或两侧。也就是说，交通洞的底部承重结构可以是导流排水洞的顶部结构，也可以是交通洞底宽大于导流排水洞顶宽的一侧或两侧部分基岩。

由于采用了本实用新型的技术方案，本实用新型在同一个隧洞断面分层设置泄流通道和交通通道，避免了因单独设立导流隧洞（排水洞）和交通洞的重复投资，达到了节约投资，节省工期的目的，还可减小过多开凿洞室造成的地质破坏影响。

附图说明     

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中的标记为：1-交通洞，2-交通洞周边支护，3-顶部结构，4-导流排水洞周边支护，5-导流排水洞。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型同时满足隧洞导流期间泄流与通行要求的隧洞结构是由一次开挖支护形成的两部分组成，上部是用于行人或车辆通行的交通洞1，下部是用于泄流的导流排水洞5；交通洞1设有交通洞周边支护2，导流排水洞5设有排水洞周边支护4。交通洞周边支护2和排水洞周边支护4的支护方案可以根据地质情况采用常规的洞室支护方案，如锚喷、设置挂网钢筋等方法。导流排水洞5设有顶部结构3，顶部结构3是现浇钢筋混凝土、预制混凝土或型钢结构。。从图1可以看到，交通洞1断面呈城门洞形，导流排水洞5断面呈矩形，导流排水洞5位于交通洞1的中部下方，交通洞1的底宽大于导流排水洞5的顶宽，因此在交通洞1的底部两侧没有设置导流排水洞5的部位是坚硬平坦的基岩；当交通洞1的底宽大于导流排水洞5的顶宽部分足够宽的情况下，交通洞1的底部两侧没有设置导流排水洞5的部位基岩足够宽阔时，交通洞1两侧的基岩已足以满足人和车辆的通行，因此可以直接将该部分作为交通洞1的承重结构。如果该部分不足以宽阔，难以满足人和车辆的通行，则交通洞1的底部承重结构是导流排水洞5的顶部结构3，此时顶部结构3必须有足够的承重能力，以防止受到车辆碾压破坏。

导流排水洞3根据施工和运行的便利，也可以灵活采用其他断面形式，如圆形断面等。

本实用新型实施时，按照设计图纸将交通洞1和导流排水洞5作为一个整体开挖支护，并在导流排水洞5的顶部增设顶部结构3作为两部分的分隔即可。

以上只是本实用新型的一个具体应用范例，本实用新型还有其他的实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本本实用新型所要求的保护范围之内。