[实用新型]左右摆臂件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的左右摆臂件。

背景技术

目前，现有技术的左右摆臂件包括摆臂本体及与摆臂本体一体的前衬套、后衬套和连接端，摆臂本体的上下端面均为平面，且连接端与摆臂本体之间的过渡为台阶，即连接端的厚度小于摆臂本体的厚度，但是在使用过程中发现摆臂本体的抗折和抗扭的强度不足，容易出现弯曲或扭曲的情况，进而导致车辆在行驶过程中容易出现安全问题。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供一种抗折强度和抗扭强度均较高的左右摆臂件。

本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的左右摆臂件，它包括摆臂本体、前衬套、后衬套和连接端，所述的摆臂本体与前衬套、后衬套和连接端均为一体式结构，所述的连接端上设有连接孔，所述的摆臂本体的上下端面的内部均设有凹陷。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于摆臂本体的上下端面的内部均设有凹陷，则也可理解为摆臂本体上下端面的四周边缘相对中部凸起，在使用过程中摆臂本体上下端面的四周边缘的这凸起起到了加强筋的作用，从而增加了摆臂本体抗折强度和抗扭强度，但是由于车辆内部的空间有限，这种结构的摆臂本体在不增加厚度的前提下，增加了摆臂本体抗折强度和抗扭强度，故摆臂本体在使用过程中不易出现弯曲或扭曲情况，使得本实用新型的使用稳定性较好，进而保证车辆具有较高的行驶安全性。因此本实用新型具有抗折强度和抗扭强度均较高的特点。

作为改进，所述的凹陷的中部设有通孔，则摆臂本体在使用过程中凹陷处不易积水，使得摆臂本体保持较好的干燥性，故摆臂本体也就不易出现腐蚀或加快腐蚀的情况，进而延长摆臂本体的使用寿命，使得本实用新型使用寿命较长。

作为进一步改进，所述的摆臂本体的厚度与连接端的厚度相同，则省去了原先摆臂本体与连接端连接处的台阶，使得在铸造时连接端及摆臂本体与连接端的连接处不易出现铸造缺陷，成品率较高，进而降低本实用新型的生产成本。

作为再进一步改进，所述的连接孔两端均设有环形凸起，则环形凸起设置后，在安装时，环形凸起的端面与连接件的端面接触，而非连接端的整个端面与连接件的端面接触，故接触面积减小，对连接端端面的平整度要求较低，连接后贴合的更加紧密，稳定性更好，进而进一步降低本实用新型的生产成本，并使本实用新型的连接稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型左右摆臂件的结构示意图。

图2为沿图1中A-A线的剖视图。

如图所示：1、摆臂本体，2、前衬套，3、后衬套，4、连接端，5、连接孔，6、凹陷，7、通孔，8、环形凸起。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。

如图1和图2所示的一种左右摆臂件，它包括摆臂本体1、前衬套2、后衬套3和连接端4，所述的摆臂本体1与前衬套2、后衬套3和连接端4均为一体式结构，所述的连接端4上设有连接孔5，所述的摆臂本体1的上下端面的内部均设有凹陷6，一般凹陷6的形状类似摆臂本体1的形状，也可理解为凹陷6的外边缘沿着摆臂本体1的外边缘延伸。

所述的凹陷6的中部设有通孔7。

所述的摆臂本体1的厚度与连接端的厚度相同。

所述的连接孔5两端均设有环形凸起8，也可理解为连接端4的上下端面处有连接孔5的位置处均设有环形凸起8，且环形凸起8的轴线与各自对应的连接孔5的轴线在同一直线上。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本实用新型独立权要求范围内变化的，均属本实用新型保护范围。