[实用新型]一种具有磨损指示件的轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种具有磨损指示件的轮胎。

背景技术

众所周知轮胎上设置有花纹，所述花纹具有提高胎面接地弹性的性能，如图1所示，所述花纹在轮胎的胎面上形成花纹块1′和花纹沟2′，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力)作用下，花纹块1′能相应产生较大的切向弹性变形，切向力增加，轮胎的切向变形随之增大，接触面的摩擦作用也就随之增强，进而阻滞了胎面与路面打滑或打滑趋势。这种性能在很大程度上保障了轮胎和路面间磨擦性能有关的动力性、制动性、转向操纵性和行驶稳定性的正常发挥。轮胎的花纹沟2′愈深，则花纹块1′接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。但是，花纹沟2′过深不利于轮胎散热，使胎温上升加快，花纹根部因受力严重而易出现撕裂、脱落等问题；反之，花纹沟2′过浅影响轮胎贮水、排水能力，容易产生影响行驶安全的滑水现象，从而影响整车的安全性能。

轮胎的使用过程中，胎面磨损，造成花纹沟2′过浅或被磨光，车辆就得不到与地面间的足够摩擦力，车辆就容易出现起步打滑、制动距离变长、车辆转向侧滑、操控失控等影响安全性的问题。这些问题在湿路面情况下会变得尤为恶劣。此外，花纹沟深过浅也不利于保护轮胎免遭异物刺穿，轮胎本身的安全性能也将下降，如突然爆胎等。可见，胎面磨损是用户在使用车辆时的最危险情况之一，因此有必要对轮胎磨损状况进行报警。

如图1所示，传统的轮胎磨损报警方式是在轮胎均花纹沟内间隔的设置高度为1.6mm-2mm之间的磨耗标识凸台3′，当轮胎花纹磨到标志凸台时，则表明该轮胎需要被更换掉。这种方式查看轮胎花纹是否已到警戒值比较麻烦：先需要找到轮胎侧面的磨耗标记，然后根据标记指示的位置去找花纹沟里的磨耗标志凸台，最后再进行判断是否已磨到磨耗标志凸台。这个过程通常需要将车辆举起，或前后移动车辆让磨耗标志凸台在容易看到的地方。正是这些繁琐的步骤使得很多用户不能及时发现轮胎磨损情况，为车辆行驶安全性埋下隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种具有磨损指示件的轮胎，其能够方便地指示出轮胎磨损状况。

本实用新型的技术目的通过下述技术方案实现：

一种具有磨损指示件的轮胎，包括基面胶和胎面胶，所述基面胶和胎面胶之间设置有磨损指示件。

进一步地，所述磨损指示件为钢丝。

进一步地，所述钢丝环绕在所述基面胶和所述胎面胶之间。

进一步地，所述钢丝断面的直径为0.7mm-3mm。

进一步地，所述磨损指示件包括3根钢丝。

进一步地，所述磨损指示件还包括设置在所述钢丝和所述基面胶之间的第一橡胶层及设置在所述钢丝和所述胎面胶之间的第二橡胶层。

本实用新型在保证轮胎性能的前提下，通过在轮胎内嵌入非常容易目视观察的磨损指示件，方便使用者了解轮胎的磨损状态，进而及时进行轮胎更换，从而增加行车的安全性。

附图说明

图1是现有技术中轮胎结构示意图；

图2是本实用新型一种优选的具有磨损指示件的轮胎结构示意图；

图3是本实用新型一种优选的具有磨损指示件的轮胎结构的磨损指示件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例做详细描述。

如图2所示，本实用新型提供了一种具有磨损指示件的轮胎，该轮胎包括基面胶1和胎面胶2，所述基面胶1和胎面胶2之间设置有磨损指示件3，所述磨损指示件3优选地为钢丝，所述钢丝优选地环绕设置在所述基面胶1和所述胎面胶2之间。钢丝环绕设置在基面胶1和所述胎面胶2之间不仅可以及时地指示出胎面胶是否遭受磨损，在保证轮胎性能的前提下，发挥轮胎的最大利用率，而且与现有技术中的磨耗标识凸台相比，本实用新型可以对轮胎进行更加全面的磨损指示，避免因为出现漏检而造成的局部磨损过度。

此外，为了使钢丝与基面胶1和胎面胶2更好地结合，增大结合力，如图3所示，本实施例的磨损指示件还优选地包括设置在所述钢丝和所述基面胶1之间的第一橡胶层31及设置在所述钢丝和所述胎面胶2之间的第二橡胶层32，所述第一橡胶层31优选地选择与基面胶1相同的橡胶材料制备，所述第二橡胶层32优选地选择与胎面胶2相同的橡胶材料制备，相同的橡胶材料能够在硫化时更好的结合在一起，从而获得更好的结合力。