[实用新型]机车引擎散热装置

说明书

技术领域

本实用新型关于一种机车引擎散热装置，尤指一种适用于水冷式的机车引擎散热装置。

背景技术

对于一般车辆而言，其引擎必须设有冷却结构以使引擎不致于产生过热情形，而可以因此持续正常运作。一般引擎的冷却结构可分为空(气)冷式与水冷式，而空(气)冷式又可分为强制空冷与自然空冷二种，差别在于强制空冷以一散热风扇强制吸入(导入)外部空气以对引擎进行冷却，而自然空冷则是使外部空气自然流入以对引擎进行冷却。

现有电子喷射系统的空冷式机车普遍设计有一冷却用的散热风扇，请参阅图1，图1系现有机车引擎散热装置的立体图，该现有机车的强制空冷式散热装置，其散热方式通过引擎92于运转时直接带动飞轮上的散热风扇94把冷却风吸入来进行对引擎92的散热动作。换言之，其引擎92一启动，散热风扇94即跟随启动，而引擎92一停止，散热风扇94即跟随停止。

请参阅图2，图2系另一现有机车引擎散热装置的立体图，该机车引擎散热装置包括有：一引擎80、一散热风扇81、及一温度开关82。其中，散热风扇81用以对引擎80提供一强制气流，温度开关82电连接于散热风扇81，温度开关82上具有一外螺纹821，而引擎80的汽缸体801上具有一与外螺纹821相对应的内螺纹802，温度开关82可螺设固定于引擎80的汽缸头801上。当汽缸头801的温度大于或等于一预定温度时，表示引擎80已处于热机阶段，温度开关82会导通以开启散热风扇81对引擎80冷却。而若汽缸头801的温度小于一预定温度时，表示引擎80尚未处于热机阶段，温度开关82不会导通，故散热风扇81不会开启。

现有电子喷射系统的水冷式机车也普遍设计有一冷却用的散热风扇，用以对水箱进行冷却，其风扇的开启与关闭必须依赖装置于水箱上的温度开关(thermo switch)来控制，若长时间油门开度较大或行驶环境温度较高，引擎废热累积过多将无法散热，容易导致引擎温度过高损坏，并非十分理想。因此在解决上述问题的考虑下，有其改善的必要。

实用新型内容

本实用新型的主要目的提供一种机车引擎散热装置，能利用电子控制单元收集相关信息，提前开启冷却风扇帮助散热，避免引擎温度过高。

为达成上述目的，本实用新型的机车引擎散热装置组设于一具有一引擎与一节流阀的一机车上，包括有：一引擎转速感知器、一节流阀开度感知器、一温度感知器、一冷却风扇、及一电子控制单元。其中，引擎转速感知器用以量测引擎的转速，节流阀开度感知器用以量测节流阀的开度，温度感知器用以量测引擎的汽缸头冷却水出水口的温度，冷却风扇用以冷却一水箱，电子控制单元则电连接于引擎转速感知器、节流阀开度感知器、温度感知器及冷却风扇；当引擎的转速大于一预定转速、节流阀的开度大于一预定开度、及引擎的汽缸头冷却水出水口的温度大于一预定温度，电子控制单元输出一讯号以控制冷却风扇开启。

上述引擎的预定转速可设定为3000转/分(rpm)、2600转/分、3400转/分或其它转数，其可视引擎的性能而设定，且该预定转速可储存于电子控制单元内的内存或其它等效储存媒体中。

上述节流阀的预定开度可设定为40%、35%、45%或其它比率，其可视引擎的性能而设定，且该预定开度可储存于电子控制单元内的内存或其它等效储存媒体中。

上述引擎汽缸头冷却水出水口的预定温度可设定为70℃、80℃、65℃或其它温度，其可视引擎的性能而设定，且该预定温度可储存于电子控制单元内的内存或其它等效储存媒体中。

上述温度感知器可固设于引擎的汽缸头冷却水出水口侧、或其它位置，且上述的预定温度依温度感知器不同的固设位置而有所调整。

上述电子控制单元可更连接一继电器或一功率晶体管或其它具有等效功能的电子组件，俾在电子控制单元电流过低时，可利用小电流控制大电流、进而控制冷却风扇的开启。

此外，当符合下述的任一条件时：引擎的转速小于一预定转速、节流阀的开度小于一预定开度、及引擎的汽缸头冷却水出水口的温度小于一预定温度，电子控制单元不输出任何控制冷却风扇开启的讯号。

附图说明

图1系现有机车引擎散热装置的立体图。

图2系另一现有机车引擎散热装置的立体图。

图3系本实用新型一较佳实施例的系统架构图。

【主要组件符号说明】

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。