[实用新型]新型人字齿同步带

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种同步带，具体涉及一种新型人字齿同步带。

背景技术：

随着现代传动技术的发展，同步带在许多传动领域取代齿轮、链传动，同时也对其传动精度、高速产生的噪声控制、承载能力提出更高要求。目前对于直齿同步带，在传动过程中存在多边形效应导致带速波动，影响了带的传动精度；噪声源来自带的横向振动和啮合冲击，冲击噪声与带速和带宽有关，且与带宽成正比；带的承载能力主要取决带齿的齿形和带宽。人字齿同步带由于带齿的人字排列，带齿槽底部分可以缠绕在带轮齿顶部分，消除多边形效应，提高了传动精度；人字齿的啮合过程是逐渐嵌入的，降低了冲击，左右旋带齿错位排列使带齿参与啮合部分的宽度变窄了，降低了冲击传动噪声；带齿的倾斜排列有效增加了带齿的有效接触面积，提高了承载能力。人字齿同步带具有特殊的传动特性，是解决制约同步带传动技术问题的突破技术和手段。

而现有同步带除梯形齿，多为曲线齿廓，有单圆弧齿廓，双圆弧齿廓、抛物线齿廓、曳物线齿廓等等。由于带齿与轮齿是一对非共轭齿廓，为避免啮合干涉，限制了带齿的纵横比高度，一般不高于0.7，但是导致带齿高度受限，也限制了带齿的承载能力。

实用新型内容：

本实用新型为克服现有技术的不足，提供了一种可减振降噪、使用寿命长的新型人字齿同步带。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：该新型人字齿同步带，采用的技术方案征在于：包括带体和其上的带齿，带齿法面齿廓由齿根圆弧、齿侧圆弧、外齿顶过渡圆弧、内齿顶过渡圆弧及齿顶凹槽过渡圆弧组成，其法面齿形的纵横比，即带齿的齿顶到齿槽的距离H与带齿的齿根宽B的比值为0.75～0.8；所述的带齿分为左旋带齿和右旋带齿，相邻左旋带齿和右旋带齿的中心线相互错开并留有间距，该间距为节距的50%。

所述的左旋带齿和右旋带齿的螺旋角为20°～30°。

所述的齿侧圆弧的圆弧中心位于该齿形带的节线上。

所述的齿根圆弧的半径为0.9～1.0mm。

所述的齿侧圆弧的半径为7.8～8.2mm。

所述的外齿顶过渡圆弧和内齿顶过渡圆弧6的半径均为0.45～0.55 mm。

所述的齿顶凹槽过渡圆弧的半径为0.45～0.55 mm。

所述的带齿的齿顶到带齿的齿槽的距离H为3.2～3.5mm。

本实用新型的有益效果是：该新型人字齿同步带，其齿的轮廓由多个过渡圆弧曲线构成。新型人字齿同步带带齿的法向齿侧曲线为圆心位于带的节线的圆弧曲线，使与对应的新型人字齿同步带轮啮合传动时，带齿嵌入轮齿槽时更滑顺；新型人字齿同步带带齿采用与轮齿法面齿形相同的曲线，接触面积大，带齿的接触强度高，提高新型人字齿同步带的承载能力；人字齿法面具有较大的纵横比，使得带齿抗爬齿能力增强；此外本实用新型在齿顶上设有齿顶凹槽，使带齿顶与人字齿带轮的齿槽接触时，排出啮合冲击气流，从而减少啮合冲击时空气压缩产生的噪音；带齿呈人字错位排列，有效消除多边形效应，提高了传动精度，减小啮合部分的宽度，降低了冲击噪声，增加了带齿与带轮齿接触面积，提高了承载能力。本实用新型结构设计合理、可减振降噪，提高传动精度和使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

参照图1，该新型人字齿同步带，包括带体1和其上的带齿，带齿法面齿廓2由齿根圆弧3、齿侧圆弧4、外齿顶过渡圆弧5、内齿顶过渡圆弧6及齿顶凹槽过渡圆弧7组成，其法面齿形的纵横比，即带齿的齿顶到齿槽的距离H与带齿的齿根宽B的比值为0.75～0.8；所述的带齿分为左旋带齿和右旋带齿，相邻左旋带齿和右旋带齿的中心线相互错开并留有间距，该间距为节距的50%。所述的左旋带齿和右旋带齿的螺旋角为20°～30°。所述的齿侧圆弧4的圆弧中心位于该齿形带的节线上。所述的齿根圆弧3的半径为0.9～1.0mm。所述的齿侧圆弧4的半径为7.8～8.2mm。所述的外齿顶过渡圆弧5和内齿顶过渡圆弧6的半径均为0.45～0.55 mm。所述的齿顶凹槽过渡圆弧7的半径为0.45～0.55 mm。所述的带齿的齿顶到带齿的齿槽的距离H为3.2～3.5mm。