[实用新型]一种电磁手控一体控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的液压控制系统，尤其与汽车液压系统中货箱卸货的控制装置有关。

背景技术

目前，很多货车都采用自卸技术，并通过手动控制进行自卸货厢卸货。现在的自卸控制，只能依靠人为的控制来进行。在汽车举升货箱卸货时，常规的操作是靠人去判断控制。这样经常有判断失误和手控慢，导致汽车卸货时发生侧翻事故。现在的这种控制方法存在巨大的安全隐患，由于人为失误，可能带来巨大财产损失，甚至会危及人员的生命安全。因此，如何自动可靠地进行自卸货厢卸货是业界急需解决的难题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种自动控制、动作可靠、具有安全保护、结构简单、便于操作的电磁手控一体控制阀。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种电磁手控一体控制阀，包括：

主阀体，所述主阀体上设置有入口、第一通道、第二通道、第三通道及通过所述第三通道连通所述入口的第三出口，所述主阀体上设置有用于手动控制所述第一通道、第二通道与第三通道通断的操纵装置；

辅阀体，所述辅阀体上设置有第四通道、第一出口、第二出口与延续的所述第一通道及第二通道，且所述第二出口通过所述第二通道连通所述入口，所述第一出口通过所述第一通道连通所述入口，所述第一通道还通过所述第四通道连通所述第二通道，所述第四通道与所述第一出口之间互锁，且所述第四通道处于常闭状态；

主电磁阀体，所述主电磁阀体靠近所述辅阀体设置，并在通电时通过第一切换装置开启所述第四通道。

进一步，还包括一辅电磁阀体与第五通道，所述第五通道连通所述第二通道，且与所述第二出口之间互锁，并处于常闭状态，所述辅电磁阀体靠近所述辅阀体设置，并在通电时通过第二切换装置开启所述第五通道。

进一步，所述第一通道、第二通道与第三通道中分别滑动设置有通断所述第一通道、第二通道与第三通道的第一阀芯、第二阀芯与第三阀芯，所述第一出口、第一通道与第四通道连通位置上滑动设置有通断所述第一出口与第四通道的第四阀芯，所述第二出口、第二通道与第五通道连通位置上滑动设置有通断所述第二出口与第五通道的第五阀芯。

进一步，所述操作装置包括操纵杆、凸轮机构与滚珠，所述操纵杆转动设置在所述主阀体上部，且上部外露，凸轮机构压靠在所述操纵杆下部，所述滚珠数量为三个，分别设置在所述第一阀芯、第二阀芯与第三阀芯的上部，并顶靠所述凸轮机构。

进一步，所述主电磁阀体与辅电磁阀体均包括线圈、阀芯与电磁铁，所述主电磁阀体的阀芯与第四阀芯相连，所述辅电磁阀体的阀芯与第五阀芯相连。

本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型中设置了主电磁阀体和第四通道，主电磁阀体可在电控系统控制下通电，以开启第四通道，同时断开第一通道与第一出口之间通道，即在货车自卸货厢举升到位后，通过电控系统检测并直接自动转换为下降动作，从而避免发生侧翻事故，有效保护汽车及人员的安全，大大提高了自卸货厢卸货的安全性和自动化程度，解决了一直困扰业界的自卸货车自动卸货及安全保障的难题。另外，本实用新型的结构简单、操作方便，制作成本低廉，极易推广，具有极高的市场价值。

2、本实用新型中还设置了辅电磁阀体和第五通道，辅电磁阀体可在电控系统控制下通电，以开启第五通道，同时断开第二通道与第二出口之间通道，即在货车自卸货厢下降到位前，通过电控系统检测并直接自动转换为慢降动作，从而避免自卸货厢大力冲击车体大梁，以有效保护大梁，提高车体的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的电磁手控一体控制阀的结构示意图；

图2为图1中部分放大结构示意图；

图3为图1中另一部分放大结构示意图。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

如图1-图3所示，为本实用新型的电磁手控一体控制阀的结构示意图。本实用新型的材料采用耐高、低温，耐腐蚀和密封性强的铝合金材质，包括主阀体1、辅阀体2、主电磁阀体3与辅电磁阀体4，可实现举升、中停、快降与慢降四个动作，在入口50与第一出口51连通时实现举升动作，在入口50与第二出口52连通时实现快降动作，在入口50与第三出口53连通时实现慢降动作，在入口50与第一出口51、第二出口52及第三出口53均不连通时实现中停。