[实用新型]一种饱和多孔橡胶减振隔振装置

说明书

技术领域

本实用新型属于减振隔振装置技术领域，具体涉及一种饱和多孔橡胶减振隔振装置。 

背景技术

随着现代社会和科学技术的快速发展，各种机器的使用功率不断地提升，体积向小型化方向发展，速度也越来越快，随之而来的是振动所造成的严重影响。在防振减振领域，橡胶逐渐出现在人们的视野中。橡胶材料由于其自身具有的特定形态和性能，即可调正的模量比较低，本征阻尼又比较高，大应变下不会遭到破坏，同时在一定变形方式下能够承受高负荷，因而被广泛应用于工业生产及生活设施等各个领域，尤其是它表现在缓冲和减轻振动方面的显著特点，使其在减振方面得到充分的应用。 

减振是工程上防止振动危害的主要手段，减振可分为主动减振和被动减振。主动减振是在设计时就考虑消除振源或减小振源的能量或频率，在精密仪器、航空航天设备、大型汽轮发电机组及高速旋转机械中应用较多，但费用昂贵，普通工程机械中应用较少，隔振又可分为主动隔振和被动隔振，被动减振有隔振和吸振等。其中的适当增加阻尼（阻尼吸振）是指阻尼吸收系统振动的能量，使自由振动的振幅迅速衰减，对于强迫振动的振幅有抑制作用，尤其在共振区内甚为显著。 

地铁作为一种交通方式，具有以下的优势：大运量、安全、快捷、准时、方便、舒适；无空气污染，符合大城市可持续发展的原则；与城市经济和社会发展之间存在良性互动关系。但随着地铁建设的快速发展，一些负面影响相继被发现，其中最值得关注的是地铁运行诱发的振动。地铁隧道一般埋深相对较 浅，地铁运行产生的振动通过轨道传递给隧道支护结构（隧道基础和衬砌或桥梁的墩台及其基础），然后再通过岩土介质向外传播，诱发建筑物的二次振动。部分地段的地铁在地面上运行，振动更加剧烈。 

因此，地铁道床材料通常采用混凝土浇注，地铁区间的道床厚度高度通常为70-80cm 厚，基础道床高度大约为35cm，通常道床采用C35的混凝土浇注，属于刚性道床，对减振隔振就没有什么效果。一般地铁工程主要采用采用浮置板式道床、弹性短轨枕式整体道床轨道、减振器扣件等措施进行减震，但这些措施难以达到好的减振隔振效果，振动衰减10-15 dB。 

人们一般通过以下几种方法来减少地铁震动：采用60kg/m 以上的重轨，并尽量采用无缝线路，无缝线路可以消除车轮对轨道接头的撞击；减轻车辆的簧下质量，避免车辆与轨道产生共振，这样可降低振动强度10-15dB；适当增加地铁埋深，使振动振幅随距离（深度）增加而加大衰减；采用较重的隧道结构也可降低振动幅度；采用合适的道床和轨道结构型式，增加轨道的弹性，增设静刚度系数较小的橡胶垫板，振动衰减达到10-15dB。虽然以上的减震措施虽然具有取得一定效果，但长期的周期振动依然引起地铁地基累计变变形的不断增大。 

如何有效地解决由于动力荷载引起的地基振动和噪音等一系列问题有着重要的意义。地铁投入运营后，隧道将承受周期性动力荷载作用，由此产生的低频振动在地基中衰减速度远小于高频振动，其传播距离更远，影响范围更广，对邻近建筑物及地下管线、精密仪器和设备等有不可忽视的影响，并且由此诱发的周围结构的二次振动和噪声已经起了人们的高度关注；此外，在地基处理中，有许多措施是采用动力加固的方法进行处理的，如强夯法、振动沉管法、动力打桩法等，由此引起的地基和周围环境的振动，严重影响了人们的正常生活。传统的隔振方法如隔振沟、连续墙等对高频振动有较好的减振效果，而对 衰减较慢的低频振动则需要足够的深度，往往难以实现使得减振效果不佳。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种饱和多孔橡胶减振隔振装置，由于砂垫层的摩擦耗能以及饱和多孔橡胶板中流-固相互耦合耗能，及液体饱和材料有效地吸收了波动的能量，能有效地阻止振动向外传播，从而达到减振隔振的目的。 

本实用新型是通过以下技术方案来实现的： 

一种饱和多孔橡胶减振隔振装置，其特征在于：由砂垫层1和多孔橡胶板2构成，所述多孔橡胶板2为橡胶制成内层由孔隙连通的多孔板，孔隙内由减振液填充，表面呈密封状态。 

所述的砂垫层1为上下两层，中间一层为多孔橡胶板2。 

所述的砂垫层1厚度为20~30mm。 

所述的砂垫层1为砂袋垫层、砂砾石垫层、土袋堆积层、改性沥青隔震垫或钢筋-沥青复合隔震层。 

本实用新型的有益效果：