[实用新型]一种教学用汽车防滑转电子控制系统示教板

说明书

技术领域

本实用新型公开一种汽车教学用器材，特别是一种教学用汽车防滑转电子控制系统示教板。 

背景技术

随着物质生活的丰富和人们生活的逐渐提高，汽车在人们生活中早已成了寻常的代步工具，随着汽车保有量的增加，汽车维修在人们生活中也越来越普遍，而随着汽车行业的发展和电子控制技术在汽车上的应用，就对汽车维修人员及汽车维修学员提出了更高的要求。汽车防滑转电子控制系统是汽车维修中不可或缺的重要部分，目前的汽车维修培训学校中对与汽车防滑转部分都是采用汽车防滑转电子控制系统示教板来实现的，常规的示教板都需要带一台体积大、重量重的汽车底盘以及完整的汽车制动和动力系统，不利于汽车防滑转电子控制技术教学活动的开展，而且运行时噪声较大，不适合教学中使用。 

发明内容

针对上述提到的现有技术中的汽车防滑转电子控制系统示教板体积大，不利于教学的缺点，本实用新型提供一种新的教学用汽车防滑转电子控制系统示教板，其支持单独构成系统，配备有多个故障设置开关，结构简单，实现方便。 

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种教学用汽车防滑转电子控制系统示教板，示教板包括ECU、TRC模组、泵马达模组、ABS执行器模组、车辆运行模组、车速传感模组和电源模组，ECU分别与TRC模组、泵马达模组、ABS执行器模组、车辆运行模组和车速传感模组连接，电源模组给TRC模组、泵马达模组、ABS执行器模组、车辆运行模组、车速传感模组以及ECU 供电。 

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括： 

所述的TRC模组包括TRC制动主继电器J、TRC制动执行器Q1、TRC压力模拟开关Ka、TRC节气门继电器J1、TRC马达继电器J2和TRC泵驱动马达M1，TRC制动主继电器J一端连接在ECU的TSR接口上，TRC制动主继电器J另一端上连接有故障开关K1，通过故障开关K1连接至泵马达模组和ABS执行器模组上，TRC制动执行器Q1的三个接口分别连接至TRC制动主继电器J上，另外三个接口分别与ECU的SAC接口、SMC接口和SRC接口连接，TRC压力模拟开关Ka分别与ECU的PR接口和E1接口连接，TRC压力模拟开关Ka上连接有故障开关K2，TRC节气门继电器J1连接在电源模块和ECU之间，TRC节气门继电器J1和电源模块之间连接有故障开关K3，TRC节气门继电器J1的两个接口分别连接在ECU的BM接口和TTR接口上，TRC马达继电器J2连接在ECU的TMR接口上，TRC马达继电器J2与ECU之间连接有故障开关K4，TRC泵驱动马达M1直接连接在ECU的MTT接口、ML+接口和ML-接口上。 

所述的泵马达模组包括泵马达M2和泵马达继电器J3，泵马达M2一端连接在ECU的MT接口和MR接口上，泵马达M2另一端通过泵马达继电器J3与电源模块连接。 

所述的ABS执行器模组包括ABS执行器Q2和电磁继电器J3，ABS执行器Q2的五个引脚分别与ECU的SFR接口、SFL接口、SRR接口、SRL接口和AST接口连接，ABS执行器Q2通过电磁继电器J3与电源模块连接。 

所述的车速传感模组包括有前左车速传感模拟信号器、前右车速传感模拟 信号器、后左车速传感模拟信号器和后右车速传感模拟信号器，前左车速传感模拟信号器连接在ECU上的FR+接口和FR-接口上，前右车速传感模拟信号器连接在ECU上的PL+接口和PL-接口上，后左车速传感模拟信号器连接在ECU上的RR+接口和RR-接口上，后右车速传感模拟信号器连接在ECU上的RL+接口和RL-接口上。 

所述的车辆运行模组包括空挡启动开关Ko、TRC系统关断开关Kg、发动机故障模拟开关Kf、怠速模拟开关Kd、辅助节气门执行器Q3、节气门模拟传感器RP2和发动机转速及点火信号发生器，空挡启动开关Ko连接在ECU的PL接口和NL接口上，TRC系统关断开关Kg连接在ECU的CSW引脚上，发动机故障模拟开关Kf连接在ECU的TR5引脚上，怠速模拟开关Kd连接在ECU的IDL1引脚上，辅助节气门执行器Q3的一个引脚通过故障开关K5连接在ECU的ACM接口上，辅助节气门执行器Q3的另外四个引脚分别连接在ECU的A接口、接口、B接口和接口上，辅助节气门执行器Q3的另一个引脚连接在ECU的IDL2接口，辅助节气门执行器Q3的另一引脚通过故障开关K6连接在ECU的VSH接口上，节气门模拟传感器RP2连接在ECU的VTH接口上，发动机转速及点火信号发生器连接在ECU的TR2接口和Neo接口上。