[实用新型]一种具有隔热功能的车用隔音玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有隔热功能的车用隔音玻璃。

背景技术

汽车在行驶过程中，乘客在车内会听到来自很多方面的噪音：发动机运行噪声，车轮与地面摩擦，汽车本身振动以及风噪等，普通的汽车玻璃能阻隔一部分的噪音，但是无法满足目前乘客对噪音舒适性的要求。另外由于目前汽车已成为普及使用的交通工具，难免会长期暴露在外界环境中，紫外线可加速车内设施和内饰的老化，红外线将大量的热量带入车内，使人体感觉不舒适，也提高了车内空调负荷，消耗了更多的能源。

因此，如何将隔热玻璃和隔音玻璃结合在一起，使隔音玻璃同时具有隔热的功能，这成为了行业内需要攻克的难题。

目前公知的方法有：

一种是采用隔音和隔热两种不同功能的PVB胶片进行叠加，达到隔音和隔热的目的。具体方法是，将原片玻璃切割成汽车玻璃形状，然后进行磨边、丝印、热弯，再进行清洗后将隔音PVB和隔热PVB胶片进行叠加、展平夹于玻璃内片和外片之间进行合片、抽真空、高压，制成隔音隔热车用玻璃。

采用以上方法制作的车用玻璃，虽然能达到隔音和隔热的功能，但也存在不少缺陷，主要存在于工艺过程中：首先隔音和隔热PVB是采用两片胶片，由于在合片过程中需要将玻璃和PVB间的空气抽出，一般PVB胶片上会刻上花纹，形成抽取空气的通道，即所谓的“纹路”，但若是采用了两片胶片叠加的方法，则两片PVB胶片会粘结在一起，破坏了原本用于抽取空气的“纹路”，PVB胶片间的空气很难抽出来，实际生产中玻璃容易产生气泡，导致成品率较低。其次，由于采用了两片PVB胶片，不但重量增加一倍影响汽车能耗，而且会因厚度增加导致装配出现问题。

第二种方法是将玻璃制作成中空模式，即在两层玻璃之间夹上一层干燥空气，来达到隔音和隔热的目的。这种中空玻璃具备一定的隔音和隔热的目的，但都不明显。而且由于玻璃中间没有PVB胶片，安全性没有保证；其为了拉开空气层的厚度，中空玻璃整体厚度增加，导致玻璃装车困难。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单，效果好的具有隔热功能的车用隔音玻璃。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种具有隔热功能的车用隔音玻璃，由位于车窗外部的玻璃外片以及位于车窗内部的玻璃内片组成，所述玻璃外片上设置有凹面，玻璃内片上设置有与凹面对应的凸面，所述凹面上设置有一层纳米隔热涂料层，所述凹面和凸面之间设置有一层隔音PVB胶片层，所述隔音PVB胶片层与纳米隔热涂料层紧密粘合。

本实用新型的有益效果是：结构简单，同时具备良好的隔热以及隔音功能，既节省材料，也降低了市民的负担，实用性高，能够得到广泛的应用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如附图1所述的一种具有隔热功能的车用隔音玻璃，由位于车窗外部的玻璃外片1以及位于车窗内部的玻璃内片2组成，所述玻璃外片1上设置有凹面3，玻璃内片2上设置有与凹面3对应的凸面4，所述凹面3上设置有一层纳米隔热涂料层6，所述凹面3和凸面4之间设置有一层隔音PVB胶片层5，所述隔音PVB胶片层5与纳米隔热涂料层6紧密粘合。本实用新型结构简单，同时具备良好的隔热以及隔音功能，既节省材料，也降低了市民的负担，实用性高，能够得到广泛的应用。

以下通过实施例对本实用新型的生产步骤进行简单的描述。

首先将原片玻璃切割成所需玻璃平面形状后进行磨边清洗，再进行表面加工，包括黑边印刷、喷粉配片等工序,然后加热到680℃～710℃进行热弯成型，加热温度过高会导致玻璃成型时球面过大，玻璃装车后雨刮器运行不顺，也可能会产生玻璃光学变形造成安全隐患，而温度过低，可能因受热不充分造成玻璃成型不良无法装车且影响后续工序的效果。

步骤二，将成型后的玻璃送入弯洗流程，玻璃经温度为35℃～45℃电导率小于8μs/cm的去离子水进行清洗，并进行烘干，其中去离子水温过高会导致玻璃破裂，水温过低则影响清洁效果，此外电导率过大会导致玻璃与隔音PVB的粘结性下降，造成安全隐患。

步骤三，采用淋涂或喷涂法将纳米隔热液均匀涂覆在清洗烘干好的所述玻璃外片1的凹面3上。

步骤四，将涂覆好纳米隔热液的玻璃进行烘干，形成与玻璃紧密结合的纳米隔热涂料层6，并将玻璃冷却。