[实用新型]双呼吸器的活塞式空气压缩机主机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双呼吸器的活塞式空气压缩机主机。

背景技术

现有技术的活塞式空气压缩机均为单呼吸器的结构，如图1所示，这种结构的活塞式空气压缩机，包括箱体组件1’、连杆活塞组件2’、进排气组件3’、呼吸器4’。箱体组件1’包括箱体、曲轴、轴承、轴承座、主机轮、油封、放油塞、油镜、加油塞。连杆活塞组件2’包括连杆、活塞、销、活塞环等。进排气组件3’包括气缸、阀板总成和缸盖等。呼吸器4’安装在轴承座上面。连杆活塞组件2’在进排气组件3’的气缸中做往复运动的同时，会在箱体组件1’内产生一定的内压，这种情况下，采用单呼吸器的压缩机的箱体组件1’内的压力不容易也来不及与外界形成一个平衡点，从而导致箱体内压大，润滑油温度高、箱体内的润滑油高温挥发速度加快，引起整机耗油大等特点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足而提供一种双呼吸器的活塞式空气压缩机主机，该双呼吸器的活塞式空气压缩机主机结构合理、主机内压小、润滑油温度低、耗油相对小、制作成本低且安全可靠。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：一种双呼吸器的活塞式空气压缩机主机，包括箱体组件、连杆活塞组件、进排气组件、一号呼吸器；连杆活塞组件和进排气组件连接在箱体组件上；箱体组件包括箱体，箱体开有空腔；一号呼吸器连接在箱体组件上，并与空腔相连通；其特征在于：还包括二号呼吸器，二号呼吸器连接在箱体组件上，并与空腔相连通。

本实用新型所述的箱体组件还包括前盖，前盖与箱体连接，二号呼吸器连接在前盖上。

本实用新型所述的箱体组件还包括轴承座，轴承座与箱体连接，一号呼吸器连接在轴承座上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和效果：连杆活塞组件在进排气组件的气缸中做往复运动的同时，会在箱体组件1内产生一定的内压，这种情况下，采用双呼吸器的压缩机的箱体组件内的压力容易也来得及与外界形成一个平衡点，一号呼吸器和二号呼吸器自然就形成了相互平衡的基点，从而降低箱体内压，箱体内润滑油温度适时与外界进行热交换、降低了箱体内的润滑油温度，润滑油温度低时润滑油挥发的可能性也就大大降低，相对整机耗油小等特点，从而更为节能。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图2，本实用新型实施例包括箱体组件1、连杆活塞组件2、进排气组件3、一号呼吸器4、二号呼吸器5。

连杆活塞组件2和进排气组件3连接在箱体组件1上。连杆活塞组件2包括连杆、活塞、销、活塞环等。进排气组件3包括气缸、阀板总成和缸盖等。

箱体组件1包括箱体6、前盖7、轴承座8，还包括曲轴9、轴承、主机轮、油封、放油塞、油镜、加油塞。箱体6开有空腔10，曲轴9的弯曲段位于空腔10中。前盖7固定在箱体6上，二号呼吸器5固定在前盖7上，二号呼吸器5与空腔10相连通。轴承座8固定在箱体6上，一号呼吸器4固定在轴承座8上，一号呼吸器4与空腔10相连通。前盖7和轴承座8内安装轴承，曲轴9与轴承连接。前盖7和轴承座8使得轴承和曲轴9的安装更为方便。

连杆活塞组件2在进排气组件3的气缸中做往复运动的同时，会在箱体组件1内产生一定的内压，这种情况下，采用双呼吸器的压缩机的箱体组件1内的压力容易也来得及与外界形成一个平衡点，一号呼吸器4和二号呼吸器5自然就形成了相互平衡的基点，从而降低箱体内压，箱体6内润滑油温度适时与外界进行热交换、降低了箱体6内的润滑油温度，润滑油温度低时润滑油挥发的可能性也就大大降低，相对整机耗油小等特点，从而更为节能。