[实用新型]一种大功率机车用缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路机车车辆技术领域，特别涉及铁路大功率机车缓冲器。

技术背景

目前我国在HXN3、HXN5上使用的102型钩缓装置，用来实现机车与车辆之间的彼此连接，并起到传递和缓冲牵引力的作用。这种缓冲器的最大阻抗力设计为4444kN，容量为41kJ，行程为38mm，不适合我国国内机车的使用工况。随着大秦线2万吨以上重载组合列车的大量开行，机车所用缓冲器发生螺栓松脱、弹性元件开裂等现象逐渐增多，国内既有机车缓冲器的安全可靠性问题已不容忽视。涉及一种符合我国标准的小阻抗力、大容量缓冲器势在必行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种大功率机车用缓冲器，它能有效地解决机车在重载列车中部受到损害的问题。

本实用新型的目的是由以下技术方案来实现的：一种大功率机车缓冲器，包括钩尾框，其特征在于：所述的钩尾框的中空位置固定有组合体，所述的组合体的构成是：前从板与后从板的对装面上均设有两个圆形的凹槽，所述的凹槽与胶芯体的端部匹配构成组合体；且钩尾框与前从板之间设有缓冲塞。

上述的胶泥芯体的外部设有导向套，内部设有缸体、活塞杆、密封保持套和高分子材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该缓冲器缓冲介质与钩尾框为一体结构，当缓冲器受压时，将压力通过钩尾销传递给缓冲器，缓冲器将力传递给前从板，前从板受力压缩胶泥芯体将冲击动能转化为摩擦热能消耗掉。缓冲介质由两组胶泥芯体组成，每组胶泥芯体的外部设有导向套，内部设有缸体、活塞杆、密封保持套和高分子材料。

胶泥芯体组成通过活塞杆将活塞压入，同时引起粘性的胶体内部摩擦力上升，在剪力的作用下通过柱塞和容器之间的间隙，使弹性胶泥产生粘性摩擦，随速度增高，粘性阻力不断增大。由于压力式密封对活塞杆表面产生摩擦，压力越高，摩擦力越大。活塞压入时弹性胶体受到压缩，内部压力升高，最终通过活塞杆产生弹性力。当外力减少或消失时，弹性胶体膨胀，柱塞回到其原始位置。其全部返回是由弹性胶体的初始预加压缩完成的，该设计还可帮助它克服表面摩擦力、粘滞摩擦力及胶体阻尼力的影响。这种新型大功率机车用缓冲器，符合TB/T1961的规定。适用于牵引功率在9600kW以上的机车。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1为本实用新型结构仰视图。

图2为本实用新型结构主视图。

图3为本实用新型前从板与后从板的对装面示意图。

具体实施方式

实施例

图1-3示出，本实用新型的一种实施方式是：一种大功率机车缓冲器，包括钩尾框1，其特征在于：所述的钩尾框1的中空位置固定有组合体，所述的组合体的构成是：前从板2与后从板4的对装面上均设有两个圆形的凹槽，所述的凹槽与胶芯体3的端部匹配构成组合体；且钩尾框1与前从板2之间设有缓冲塞。

本例的胶泥芯体3的外部设有导向套，内部设有缸体、活塞杆、密封保持套和高分子材料。

胶泥芯体3组成通过活塞杆将活塞压入，同时引起粘性的胶体内部摩擦力上升，在剪力的作用下通过柱塞和容器之间的间隙，使弹性胶泥产生粘性摩擦，随速度增高，粘性阻力不断增大。由于压力式密封对活塞杆表面产生摩擦，压力越高，摩擦力越大。活塞压入时弹性胶体受到压缩，内部压力升高，最终通过活塞杆产生弹性力。当外力减少或消失时，弹性胶体膨胀，柱塞回到其原始位置。其全部返回是由弹性胶体的初始预加压缩完成的，该设计还可帮助它克服表面摩擦力、粘滞摩擦力及胶体阻尼力的影响。这种新型大功率机车用缓冲器，符合TB/T1961的规定。适用于牵引功率在9600kW以上的机车。