[实用新型]扣板式汽车轮胎爆胎应急安全机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎爆胎应急安全机构，具体是扣板式汽车轮胎爆胎应急安全机构。

背景技术

汽车车轮通常包括轮辋，也就是俗称的钢圈，还有轮胎。正常工作中，轮胎两边的胎边压紧轮辋的轴向上的左右两侧轮圈，轮胎内与轮辋外周形成一个密封的充满高压气体的环形内腔。

现代汽车大部分使用整体式轮辋，轮辋左右两侧轮圈的直径大于轮胎胎边直径。为了将轮胎装进左右两侧轮圈之间，轮辋上一般具有一个轮槽。在安装或拆卸轮胎时，轮胎的胎边陷入该轮槽，使得轮胎的胎边可以翻过轮辋的轮圈。

在轮胎爆胎瘪气的情况下，由于车辆重力的作用，轮胎被压瘪在轮辋外周。在车轮转动和车辆变向的合力作用下，轮胎胎边进入到轮槽中，轮胎会从轮辋上脱落下去。发生这种情况，车辆的转向系统会失去控制。

现有的汽车轮胎爆胎应急安全机构，如专利号为200520080182.4的在先专利，专利名称为汽车轮胎爆胎应急安全机构。其主要方案是安全蹄片通过扣环和挂钩连接，用兰花螺丝紧固，将多片安全蹄片箍紧装在轮辋上。该专利在实际中扣环与挂钩结构单薄，在车辆巨大的惯性力冲击下容易断裂、脱钩。且该机构的安全蹄片应该很难安装进轮胎与轮辋之间。

现有最具有实用性的，有专利号为CN01811431.8的在先专利，专利名称为用于轮辋的垫带。其主要方案是用一环形垫带，安装到轮辋轮槽中，封住轮槽，防止轮胎的胎边陷入轮槽中。该在先专利已经广为应用，却具有以下缺点：

垫带安装在轮槽中，受车辆重力和惯性力作用下，垫带会划伤轮辋的表面；另外，垫带下方安装的抵脚在车轮重复挤压下，会破损开裂，导致机构失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服现有技术的不足，而提供一种扣板式汽车轮胎爆胎应急安全机构。该机构在高速行驶的汽车突然发生轮胎爆胎瘪气时，能够避免轮胎从轮辋上脱落，让轮胎瘪气后仍然贴附在轮辋外周，给爆胎的车轮提供足够的摩擦力，确保车辆不会因转向系统突然失灵而引发严重险情。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种扣板式汽车轮胎爆胎应急安全机构，包括轮胎、轮辋和汽车轮胎爆胎应急安全机构，与现有技术不同的是：应急安全机构由环形扣板、环形扣板连接调节装置和间隔层组成，应急安全机构覆盖在轮辋凹槽上，箍紧轮辋。

所述的环形扣板，其顶面是环形的平板，平板宽度与轮辋凹槽张口宽度基本相同。左右两侧是往径向内侧延长的侧板。为了与轮辋凹槽侧面匹配、贴合，侧板的外表面向内倾斜。将侧板等距离间断的“挖”去部分，形成连续的齿形侧板。环形扣板在圆周上至少有两个分割开口，分割开口端头部设置有销孔。

所述的环形扣板连接调节装置，由两根横销、调节螺栓和调节螺母组成，横销与环形扣板分割开口端部的销孔配接，调节螺栓和调节螺母可以调节两根横销的间距长短。

所述的横销，在其一端径向设有凸起，避免安装应急机构时横销位移。

所述的间隔层用非金属材料制成，贴附在环形扣板齿形侧板外表面，夹在环形扣板齿形侧板外表面与轮辋凹槽内侧表面之间。其分别具有与环形扣板齿形侧板外表面、以及轮辋凹槽内侧表面相匹配的圆弧形状和内侧面。

本实用新型的优点有：

1、扣板式汽车轮胎爆胎应急安全机构，其环形扣板横截面呈扁平状，紧紧覆盖在轮辋凹槽上，其半径略小于轮胎胎边半径，圆周方向有两三个分割开口，环形扣板可以带状展开。简单小巧的结构使该机构的安装和拆卸非常方便。

2、环形扣板左右两两侧有齿形侧板，当环形扣板被调节装置拉紧，两侧没有齿形侧板的顶面环形平板部分可以发生细微变形，即使环形扣板半径与轮辋凹槽半径存在误差，也可以让两者的弧形更接近，环形扣板凸齿外表面与轮辋凹槽内侧表面更贴合。受到外力冲击时，单位面积上受力减小，避免环形扣板变形损坏。

3、环形扣板覆盖在轮辋凹槽的上方，相对凹槽两边的低洼斜面有明显的隆起，对轮胎胎边的轴向滑动起到阻挡作用，轮胎胎边只能滑到环形扣板的侧边。在应急行车时，就避免了车辆重力和冲击力对环形扣板的正面冲击而造成应急安全机构损坏。

附图说明

图1是安装所述扣板式汽车轮胎爆胎应急安全机构的车轮剖视图；

图2是所述扣板式汽车轮胎爆胎应急安全机构覆盖在轮辋凹槽上局部示意图；

图3是所述扣板式汽车轮胎爆胎应急安全机构示意图；

图4是所述扣板式汽车轮胎爆胎应急安全机构分解示意图；

图5是所述间隔层示意图；

图6是所述环形扣板示意图；

图7是所述环形扣板连接调节装置结构；

图8是所述横销外形。