[实用新型]环卫车用厢体及装设该厢体的环卫车

说明书

技术领域

本实用新型涉及环卫机械领域，具体涉及一种环卫车用厢体及装设该厢体的环卫车。

背景技术

目前，国内使用的环卫车厢体多采用不锈钢板制作，不锈钢板制作的厢体存在重量超重、制作工序复杂、造型难的缺点，这也直接导致了现有环卫车油耗高、环保性差等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、重量轻、强度高、耐冲击性好、防腐蚀、造型容易、经久耐用、节能环保的环卫车用厢体及装设该厢体的环卫车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种环卫车用厢体，所述厢体包括由高强度纤维复合材料制成的外壳、隔断、底板和门框，所述外壳、隔断、底板和门框包围形成所述厢体的内腔，所述外壳、隔断、底板和门框之间均通过粘合剂辅助连接件方式相连。

上述技术方案中，优选的，所述粘合剂辅助连接件方式具体是指结构胶层配合紧固件固接方式；所述外壳、隔断、底板和门框之间的连接面处通过结构胶层结合，所述紧固件包括连接套和紧固螺栓，所述连接套通过非标准螺纹贯穿所述连接面和结构胶层并固定其中，所述紧固螺栓通过标准螺纹旋拧于连接套中形成二次固定。

上述技术方案中，优选的，所述门框包括后门内门框和后门外门框，所述后门内门框、后门外门框、隔断和底板设置成带连接边的槽型或“Z”字形，所述紧固件固定在所述的连接边处。

上述技术方案中，优选的，所述厢体的内腔表面喷涂有耐磨层。

作为一个总的技术构思，本实用新型还提供一种环卫车，包括底盘和装设于底盘上的厢体，所述厢体为上述厢体。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的环卫车用厢体，其外壳、隔断、底板和门框由高强度纤维复合材料制成，具有结构简单、重量轻、强度高、耐冲击性好、防腐蚀、造型容易、经久耐用、节能环保等优点，可大大减轻环卫车的整体重量，相比于传统采用不锈钢板制作的厢体轻30%以上，达到了降低油耗，提高环保性的效果，同时还能满足车壳举升和耐压条件；外壳、隔断、底板和门框之间均通过粘合剂辅助连接件方式相连，可大大增加厢体连接的可靠性和整体强度。

附图说明

图1为本实用新型中高强度纤维复合材料的主视结构示意图。

图2为图1中A—A剖视结构示意图。

图3为本实用新型中高强度纤维复合材料形成有连接边时的剖视结构示意图。

图4为本实用新型环卫车的主视结构示意图。

图5为本实用新型厢体的主剖视结构示意图。

图6为图5中B处放大结构示意图。

图7为采用高强度纤维复合材料制作的厢体的左视结构示意图。

图8为采用高强度纤维复合材料制作的厢体的右视结构示意图。

图例说明：

1、中空高强度蜂窝层；2、高强度纤维层；21、连接边；3、表面胶衣层；4、外壳；5、隔断；6、后门内门框；7、后门外门框；8、底板；9、底盘；10、结构胶层；12、紧固螺栓；13、连接套；14、耐磨层。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1至图8示出了本实用新型环卫车用厢体的一种实施例，该厢体包括由高强度纤维复合材料制成的外壳4、隔断5、底板8和门框，外壳4、隔断5、底板8和门框包围形成厢体的内腔，外壳4、隔断5、底板8和门框之间均通过粘合剂辅助连接件方式相连。其中，门框由后门内门框6和后门外门框7组成，隔断5、后门内门框6和后门外门框7连接于外壳4上，底板8与隔断5、后门内门框6、后门外门框7及外壳4连接，最终围成厢体的内腔。由于环卫车厢体由高强度纤维复合材料板制作，具有结构简单、重量轻、强度高、耐冲击性好、防腐蚀、造型容易、经久耐用、节能环保等优点，可大大减轻环卫车的整体重量，相比于传统采用不锈钢板制作的厢体轻30%以上，达到了降低油耗，提高环保性的效果，且厢体的整体刚性和耐冲击性大大提高，在实现减轻厢体整体重量的条件下可满足车壳举升和耐压条件；粘合剂辅助连接件的连接方式，可大大增加厢体连接的可靠性和整体强度。

上述高强度纤维复合材料包括中空高强度蜂窝层1，中空高强度蜂窝层1上、下表面均粘接一层高强度纤维层2，各高强度纤维层2的外表面粘接有表面胶衣层3，其结构参见图1至图3。