[实用新型]镂空加强筋免充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及于一种车用轮胎，特别涉及用于自行车、摩托车和汽车等所用的免充气轮胎。

技术背景

目前，现有的免充气车轮胎有在轮胎内填充具有弹性的软体物、有在车轮胎上加入加强筋、有在轮胎内设置有通孔等等，方法各异。如国家公布的发明专利申请号为“200810090158.7的“免充气轮胎”，主要由增强环形带和多个连接辐条连接产生轮胎的减震功能，为此这种轮胎结构制造复杂，成本高，质量难于保证，又如国家公布的发明专利申请号为200910073699.3的“具有拱形空腔的免充气轮胎”，该实用新型主要由轮胎内的“S形腔室”和连接“S形腔室”的“定位拱桥”形成轮胎免充气的减震功能，为此，这种结构安装使用比较困难，难以普及。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有免充气轮胎上述的不足之处，提供一种结构简单，安装方便，具有良好减震性能的免充气轮胎。

镂空加强筋免充气轮胎，包括有轮胎体，所述的轮胎体上均匀环形分布有一排或多排若干个通孔，该通孔以轮胎体中心轴为中心成360°均匀分布在轮胎体上，通孔横穿轮胎体两侧，所述的通孔内设置有加强筋。

上述的加强筋为连接于通孔两侧的弹性件。

上述的加强筋位于通孔的中间段位置。

上述的加强筋与通孔的长度相同。

上述的通孔分为内排孔和外排孔，所述的内排孔位于两外排孔的中间位置对应处，形成倒置三角形结构分布，内排孔与外排孔内的加强筋分布为角度一致及方向相反。

上述的内排孔与外排孔内的加强筋分布为角度一致及方向相同。

上述的加强筋位于通孔内与轮胎体直径相平行。

本实用新型的有益效果

由于本实用新型的通孔内设置有加强筋，使轮胎体更加具有弹性，减少轮胎与地面的摩擦面积，有效的降低自行车、摩托车和汽车的驱动力。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的主视图。

图2为图1的A-A的剖视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1的B放大示意图。

图5为图2的C放大示意图。

图6为本实用新型实施例二的结构示意图。

图7为本实用新型实施例三的主视图。

图8为图7的D放大示意图。

图9为本实用新型实施例三的主视图。

图10为图9的E放大示意图。

图11为图10的另一结构示意图。

具体实施方式

实施例一：如图1至图5所示的镂空加强筋免充气轮胎包括有轮胎体1，所述的轮胎体1上均匀环形分布有一排或多排若干个通孔2，该通孔2以轮胎体中心轴为中心成360°均匀分布在轮胎体1上。通孔2分为内排孔21和外排孔22，所述的内排孔21位于两外排孔22的中间位置对应处，形成倒置三角形结构分布，该通孔2横穿轮胎体1两侧。所述的通孔2内均设置有加强筋3，内排孔21与外排孔22内的加强筋3分布为角度一致及方向相反，如图4所示：内通孔21的加强筋3与轮胎体1直径成约45°设置，外通孔22内加强筋3与轮胎体1直径成约-45°设置，使轮胎在转动时，加强筋3与轮胎体1转动方向相近，有效的增强轮胎的弹性和强度，降低轮胎体1与地面的接触，减少摩擦，从而减少驱动力。该加强筋3为连接于通孔2两侧的弹性件，也可与轮胎体1一体成型的橡胶块，加强筋3位于通孔2的中间段位置，即加强筋3为设置通孔2内中间一段的弹性件，如图5所示。

实施例二：如图6所示的镂空加强筋免充气轮胎，轮胎体1上通孔2的加强筋3与通孔2的长度相同，即加强筋3为穿过通孔2并与通孔2长度相等的弹性件，其余同实施例一。

实施例三：如图7和图8所示的镂空加强筋免充气轮胎，轮胎体1上的加强筋3位于通孔2内与轮胎体1直径相平行，其余同实施例一。

实施例三：如图9和图10所示的镂空加强筋免充气轮胎，轮胎体1上的内排孔21与外排孔22内的加强筋3分布为角度一致及方向相同。同样，如图11所示，内排孔21与外排孔22内的加强筋3分布为间隔角度相同及方向相反，其余同实施例一。