[实用新型]不断动力换挡的变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种不断动力换挡的变速器。

背景技术

机动车是由动力装置（包括电动和燃油燃气车辆）驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机或电机尽量工作在有利的工况下，一般分为有挡和无挡变速器。

现有技术中，有挡变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，有挡变速器在进行换挡操作时均需切断动力，因而换挡过程中会出现顿挫感，影响驾乘的舒适性，并且操作复杂，影响操控性；即使是某些自动挡变速器，依然存在上述问题。而且，这种切断输出动力进行换挡的结构，会使动力装置的动力不稳定输出，影响动力装置的运行稳定性的同时造成其运行能源的浪费。

因此，需要对现有的变速器进行改进，在行驶过程中不需切断输出动力直接进行换挡，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源，降低动力消耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种不断动力换挡的变速器，在行驶过程中不需切断输出动力直接进行换挡，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源，降低动力消耗。

本实用新型的不断动力换挡的变速器，包括动力输入轴、动力输出轴、慢挡传动链和快挡转动链，所述快挡传动链为可离合结构，所述慢挡传动链设有超越离合器，该超越离合器在快挡转动链接合传动时超越。

进一步，所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴通过超越离合器传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输出轴传动配合，慢挡从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的内圈与超越离合器的外圈在动力输出轴的动力输出方向超越；

进一步，所述慢挡传动链还包括慢挡主动齿轮和与慢挡主动齿轮啮合传动的慢挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮与动力输入轴通过超越离合器传动配合，慢挡从动齿轮与动力输出轴传动配合，所述超越离合器的内圈与动力输入轴传动配合，慢挡主动齿轮与超越离合器的外圈传动配合，所述超越离合器的外圈与超越离合器的内圈在动力输入轴的动力输出方向超越；

进一步，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡主动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输入轴，所述快挡从动齿轮与快挡主动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输出轴；

进一步，所述快挡传动链包括快挡主动齿轮、快挡从动齿轮和离合器，所述快挡从动齿轮通过离合器以可离合的方式设置于动力输出轴，所述快挡主动齿轮与快挡从动齿轮啮合传动并传动配合设置于动力输入轴；

进一步，所述超越离合器的内圈与动力输出轴一体成形，慢挡从动齿轮与超越离合器的外圈一体成形；

进一步，所述超越离合器的内圈与动力输入轴一体成型，慢挡主动齿轮与超越离合器的外圈一体成形。

本实用新型的有益效果：本实用新型的不断动力换挡的变速器，快挡传动链采用可离合结构，慢挡传动链在快挡传动时超越，因而，在行驶过程中，不需切断输出动力直接进行慢挡到快挡的切换，退挡时同样不需切断动力装置（电机或者发动机）的输出动力，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源；本实用新型使用时降低动力消耗，进一步使挡位间的接合顺畅平稳，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用动力装置动力，使得机动车行驶及换挡更为平稳顺畅，达到节能环保的同时，降低使用成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型实施例一结构示意图；

图2为本实用新型实施例二结构示意图。

具体实施方式