[实用新型]球窝节结构的软式弯管模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种球窝节结构的软式弯管模具，属于汽车试制的技术领域，特别涉及到欧IV排放标准的汽车进气管试制。

背景技术

随着汽车制造业与国际接轨的脚步的加快，商用卡车排放标准逐步向欧IV标准靠近，这样才符合目前国际上汽车排放向节能、环保方向发展的趋势。由于不锈钢材料耐尿素腐蚀，因此，一汽技术中心立项开发不锈钢消声器进气管，用于商用卡车。

本次要求弯曲的是Φ114X2mm的不锈钢管，属于薄壁管，其弯管质量的好坏，将直接影响到产品结构的合理性、安全性、可靠性等。

相对于普通钢管，不锈钢材料在拉伸过程中的形变强化明显，导致抗拉强度也高，而且不锈钢应变硬化在开始屈服后立即开始，变形抗力会不断增加，对动力及设备的消耗也相对较高，所以不锈钢弯管难度比普通钢管弯管大出许多。一般弯曲薄壁不锈钢管需要使用中频弯管机进行加热弯曲，对于汽车试制而言，中频弯管机设备费用较高、普及率较低，而且设备安装调试周期较长，不能满足试制的低成本、周期短、精度高的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种球窝节结构的软式弯管模具，其是一种球窝节结构的可活动弯管模具，通过弯管模具的软式可活动结构达到仅采用普通弯管机就能实现薄壁不锈钢管试制的要求，节省了大量设备费用，缩短了试制周期。

本实用新型的技术方案是这样实现的：球窝节结构的软式弯管模具，由芯头体、内球节、内外球节、外球及外球节组成，其特征在于：芯头体一端与数控弯管机的拉杆相连，内球节的前端插入芯头体另一端与芯头体固定连接，内球节后端开有球形窝槽，内外球节前端为球形凸起、后端为球形窝槽，外球节为环状套在内外球节外层，外球前端为球形凸起后端实心，2个内外球节首尾环环相扣，前端第一个内外球节前端的球形凸起嵌入内球节后端的球形窝槽内活动连接，外球嵌入最后一个内外球节后端活动连接。

所述的芯头体、外球、外球节外径与不锈钢管内径的间隙在0.3～0.4mm之间，表面硬度应达到55HRC，表面粗糙度为1.6微米。

本实用新型的积极效果是其是一种球窝节结构的可活动弯管模具，通过弯管模具的软式可活动结构达到仅采用普通弯管机就能实现薄壁不锈钢管试制的要求，而且内外球节到外球部分可以适应多方向旋转而且加工方便，节省了大量设备费用，缩短了试制周期。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型插入管子弯曲处位置尺寸图。

图3为本实用新型内外球节与外球节配合示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步描述：如图1、2、3所示，球窝节结构的软式弯管模具，由芯头体1、内球节2、内外球节3、外球4及外球节5组成，其特征在于：芯头体1一端与数控弯管机的拉杆相连，内球节2的前端插入芯头体1另一端与芯头体1固定连接，内球节2后端开有球形窝槽，内外球节3前端为球形凸起、后端为球形窝槽，外球节5为环状套在内外球节3外层，外球4前端为球形凸起后端实心，2个内外球节3首尾环环相扣，前端第一个内外球节3前端的球形凸起嵌入内球节2后端的球形窝槽内活动连接，外球4嵌入最后一个内外球节3后端活动连接。

所述的芯头体1、外球4外球节5外径与不锈钢管内径的间隙在0.3～0.4mm之间，表面硬度应达到55HRC，表面粗糙度为1.6微米。

本实用新型的运动过程是这样的，先将要弯曲的不锈钢管6套在球窝节弯管模具上，夹紧块8将不锈钢管夹紧，电脑输入预设的弯曲参数，弯曲过程中，夹紧块8带动钢管6沿弯管模盘10旋转，助推快7起到辅助推进的作用，防皱块9起到防止弯曲部位起皱的作用。达到弯曲角度后，先将球窝节弯管模芯棒撤出，再打开夹紧块8，取出弯好的不锈钢管6。

实施例

如表1所示，此次不锈钢管为Φ114X2mm，弯曲内圆角R为150mm,R/D≈1.3、S/D≈1/60。

 

注：1.N—表示可以不使用芯棒(即无芯弯管)；2.H—表示可以使用硬式芯棒弯管；3.F—表示需使用软式芯棒弯管，后面的数字为推荐的球节数

工作时，单有理论的动作还不能保证弯制出高质量的不锈钢管，还需以下操作手段：

为保证夹紧力足够，不出现打滑现象，在弯曲过程中，应采用渐进式操作来减少不锈钢管弯曲过程中应变硬化产生的抗变形力；

根据实际情况选用了粘度较高的不锈钢成型油，如果出现润滑不足的情况，还需要添加适量的不锈钢成型极压剂；

实验出同批次不锈钢管的回弹量并加以调整修正弯曲补偿角度；