[实用新型]火车死钩处理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程技术领域，更具体地，涉及一种火车死钩处理系统。

背景技术

翻车机系统通过定位车牵引重车列并将其定位，然后通过推车机将两节重车在平台定位，同时将已经翻卸的空车列定位，其中该定位车的自动循环的过程如下：定位车落臂→接重车列→打开第一夹轮器→到正常摘钩位置→关闭第一夹轮器→等待操作人员摘钩→到移交位置→关闭第二夹轮器→提钩销→到末端位置→定位车升臂→返回到落臂位置→定位车落臂……，周而复始的循环。但是由于部分火车的钩头故障或者锈蚀不灵活，在定位车牵引重车列到达摘钩位置，操作人员正常摘钩并按下“定位车继续前行”按钮后，经常会发生火车死钩而不能摘开钩的现象（即表面看火车钩销已经摘开，但实际上钩头内部故障而没摘开）。此时，定位车本应该牵引两节重车向第二夹轮器移动，但是由于没有摘开钩，造成定位车牵引整列重车，并在第一夹轮器夹住车轮的情况下前行，造成了定位车严重过载，变频器过流跳闸，减速机由于承受大于额定力矩的力量而严重受损，定位车大臂和钩头损坏加快等现象。更为严重的是由于第一夹轮器处于关闭状态，极易造成火车行驶到第一夹轮器上面从而造成火车掉道的事故发生。此外，如果发现死钩现象后对定位车执行急停操作，不仅严重影响卸车效率，而且由于此时翻车机、推车机正处在高速运行状态，会对设备造成很大的冲击。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种火车死钩处理系统，以解决上述现有技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种火车死钩处理系统，该火车包括多个重车列，其中该系统包括：火车死钩警示装置，用于发送表示多个重车列中两节重车列之间死钩的信号；以及控制装置，与火车死钩警示装置连接，用于接收表示多个重车列中两节重车列之间死钩的信号，并在接收到表示多个重车列中两节重车列之间死钩的信号的情况下，控制定位车停止，其中定位车用于牵引重车列并将重车列定位。

优选地，该系统还包括：检测装置，与控制装置连接，用于检测定位车当前位置与预定位置之间的距离；其中控制装置还用于在定位车停止的同时控制第一夹轮器保持打开状态，然后控制定位车倒车，并接收检测到的定位车当前位置与预定位置之间的距离，在距离小于预定距离的情况下控制定位车停止并关闭第一夹轮器，其中第一夹轮器在关闭状态下用于将重车列夹住定位。

优选地，检测装置为增量编码器。

优选地，该系统还包括电源装置，与检测装置连接，用于对检测装置供电。

通过发送并接收表示多个重车列中两节重车列之间死钩的信号并根据该表示多个重车列中两节重车列之间死钩的信号控制定位车停止，从而避免了现有技术中的各部件过载受损和火车掉道翻车的缺陷。此外，由于仅控制定位车停止运行，而其他各部件仍正常运行（即，不需要中断其它部件的运行），所以避免了各部件高速运行状态下的急停带来的巨大冲击，保证了设备的安全。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的火车死钩处理系统的方框图；

图2是根据本实用新型实施例的火车死钩警示装置和急停按钮与控制装置的连接示意图；

图3是根据本实用新型实施例一的火车死钩处理方法的流程图；以及

图4是根据本实用新型实施例二的火车死钩处理方法的流程图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型实施例的火车死钩处理系统的方框图。其中，该火车包括多个重车列。

如图1所示，该系统包括：火车死钩警示装置10，用于发送表示多个重车列中两节重车列之间死钩的信号；以及控制装置12，与火车死钩警示装置10连接，用于接收表示多个重车列中两节重车列之间死钩的信号，并在接收到表示多个重车列中两节重车列之间死钩的信号的情况下，控制定位车停止，其中定位车用于牵引重车列并将重车列定位。

通过发送并接收表示多个重车列中两节重车列之间死钩的信号并根据该表示多个重车列中两节重车列之间死钩的信号控制定位车停止，从而避免了现有技术中的各部件过载受损和火车掉道翻车的缺陷。此外，由于仅控制定位车停止运行，而其他各部件仍正常运行（即，不需要中断其它部件的运行），所以避免了各部件高速运行状态下的急停带来的巨大冲击，保证了设备的安全。