[实用新型]可独立悬挂的二档传动箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动装置，特别是涉及一种可独立悬挂的二档传动箱。

背景技术

在本实用新型提出之前，一般汽车辅助二档传动箱大多安装在变速箱输入端或输出端的壳体上。由于所述二档传动箱的动力输入、输出和换档控制均采用与变速箱连体装配，所以使得整车的传动合件的总长度增加，轴伸质量加大。而又由于所述传动合件安装在发动机输出端的壳体上，所以直接导致所述传动合件与发动机输出端壳体的连接强度不足，从而导致传动可靠性下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种结构简单且传动可靠性好的可独立悬挂的二档传动箱。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种可独立悬挂的二档传动箱，包括壳体，所述壳体的输出端设有输出轴，所述输出轴上活动套装有输出齿轮，所述壳体内设有与所述输出轴平行布置的中间轴，所述中间轴上套装有双联齿轮，所述双联齿轮的一个传动齿与所述输出齿轮常啮合，所述壳体的输入端设有带输入齿轮的输入轴，所述输入轴与所述输出轴同轴布置，所述输出轴的输入端通过轴承插装在所述输入轴的输出端内，所述输入齿轮与所述双联齿轮的另一个传动齿常啮合，所述输入齿轮和输出齿轮之间设有同步机构，所述壳体内设有用于控制所述同步机构动作的拨叉机构。通过在所述壳体内加设带输入齿轮的输入轴、同步机构和拨叉机构，实现了本传动箱的动力输入、输出和换档的独立控制，这样，本传动箱可以与变速箱分体装配，减小了整车的传动合件的总长度和轴伸质量，从而保障了传动的可靠性。

在上述方案中，所述同步机构包括同步齿毂、同步器锥环、滑动齿套和两个同步器齿环，所述滑动齿套安装在所述同步器锥环上，所述同步器锥环套装在所述同步齿毂上，所述同步齿毂安装在所述输出轴的输入端上，所述两个同步器齿环分别安装在所述输入齿轮和输出齿轮上对应所述同步器锥环的位置。

在上述方案中，所述拨叉机构包括与所述输出轴平行布置的推杆、拨叉、带动密封的活塞和缸套，所述拨叉一端安装在所述推杆上，所述拨叉另一端卡装在所述滑动齿套上，所述推杆两端分别通过缸套安装在所述壳体内，所述推杆两端与所述缸套之间通过所述活塞密封，所述壳体上对应所述缸套的位置分别安装有与所述缸套连通的缸盖。

在上述方案中，所述壳体上设有安装孔，这样便于将本传动箱独立安装在车架上。

在上述方案中，所述双联齿轮通过限位环定位在所述中间轴上，所述限位环上沿圆周方向设有储油槽。通过在所述限位环上加设储油槽，这样所述限位环能产生飞溅导油，所述飞溅导油形成油雾，从而实现润滑，提高了各零件的使用寿命。

本实用新型一方面，通过在所述壳体内加设带输入齿轮的输入轴、同步机构和拨叉机构，实现了本传动箱的动力输入、输出和换档的独立控制，这样，本传动箱可以与变速箱分体装配，减小了整车的传动合件的总长度和轴伸质量，从而保障了传动的可靠性；另一方面，通过在所述限位环上加设储油槽，这样所述限位环能产生飞溅导油，所述飞溅导油形成油雾，从而实现润滑，提高了各零件的使用寿命。

本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于：结构简单，传动可靠性好且使用寿命长等。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视结构示意图；

图3为本实用新型中限位环的结构示意图。

图中：壳体1，输出轴2，输出齿轮2a，中间轴3，双联齿轮4，输入齿轮5a，输入轴5，轴承6，同步机构7，同步齿毂7a，同步器锥环7b，滑动齿套7c，同步器齿环7d，拨叉机构8，推杆8a，拨叉8b，活塞8c，缸套8d，缸盖8e，安装孔9，限位环10，储油槽10a。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。