[实用新型]一种电磁阀喷射脉宽检测电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测电路，具体是指一种用于将传统燃油发动机改装为双燃料发动机时的电磁阀喷射脉宽检测电路。

背景技术

目前，在油价及排放法规不断走高的情况下，发动机的经济性显得越来越重要，人们也在不断的寻求新的应对方案。为了有效的降低汽车的使用成本，人们已经对汽车的发动机做了诸多的改革尝试，如目前使用的油电混合型发动机、油气兼容型发动机和油气混烧型发动机等等。但从目前的维修反馈数据来看，采用这些新型能源方式的发动机，其控制发动机燃油喷射的采样检测电路会因开关电磁阀时线圈所感应到的较高电压而损坏，因此其设计存在缺陷，维修成本偏高，无形之中又给人们增加了新的汽车使用成本，不能有效降低人们的开支。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服目前这些将传统燃油发动机改装为双燃料发动机时其发动机燃油喷射电磁阀的采样检测电路设计不合理、故障率较高的缺陷，提供一种结构简单，能有效降低故障率并适合所有改装发动机的电磁阀喷射脉宽检测电路。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种电磁阀喷射脉宽检测电路，主要由分别与发动机燃油喷射电磁阀的高、低压端相连接的高压链路和低压链路组成；所述的高压链路和低压链路的结构完全相同，均由相互串接的电阻分压电路和比较器电路组成。

进一步地，所述的电阻分压电路由电阻R1和电阻R2串接而成，电阻R1的输入端则与发动机燃油喷射电磁阀的高压线圈端相连接，电阻R2的输出端接地；所述比较器电路的输入端则连接于电阻R1和电阻R2的连接点。

所述的比较器电路由比较器U，以及与比较器U的输出端相连接的电阻RU组成；比较器U的正输入端则连接于电阻R1与电阻R2的连接点。

本实用新型较现有技术相比具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型整体结构非常简单，其制作成本较为低廉。

（2）本实用新型采用了电阻分压电路和比较器电路相结合的方式来实现喷射电磁阀的高压信号采集，由于电阻分压电路能有效的降低喷射电磁阀的高频脉冲电压，因此能有效的降低比较器的输入电压，从而彻底避免传统检测电路只能采用价格昂贵的差分比较器来实现的缺陷。

（3）本实用新型能适用于各种类型的发动机，具有很强的通用性和适用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的测试数据图。

以上附图中的附图标记名称分别为：

1－高压链路，2—低压链路，3—电阻分压电路，4—比较器电路。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型的电磁阀喷射脉宽检测电路包括两条分别与发动机燃油喷射电磁阀相连接的链路，即与发动机燃油喷射电磁阀的高、低压端线圈相连接的高压链路1和低压链路2。通过这两条链路，便可以准确的将发动机燃油喷射电磁阀在喷射时的高压脉冲信号进行采集和传输，以供行车电脑分析和使用。

如图所述，该高压链路1和低压链路2的结构均相同，均由电阻分压电路3和比较器电路4组成。所述高压链路1的电阻分压电路3包括两个相互串接的电阻R1和电阻R2，电阻R1的输入端与发动机燃油喷射电磁阀的高压端线圈相连接（以获取到高压脉冲信号V-H1），其输出端则与电阻R2的输入端相连接，而电阻R2的输出端则接地。

相应地，低压链路2的电阻分压电路结构也是如此，只是该低压链路2的电阻R1的输入端是与发动机燃油喷射电磁阀的低压端线圈相连接（以获取到低压脉冲信号V-H2）。

高压链路1的比较器电路4则由普通的比较器U和与其输出端相连接的电阻RU组成，且该比较器U的正输入端要与电阻R1和电阻R2的连接点相连接。相应地，低压链路2的比较电路4也由比较器U和与其输出端相连接的电阻RU组成。为了确保使用效果，所述电阻R1和电阻R2的阻值均相等。

本实用新型的测试数据如图2所示，即采样点为发动机燃油喷射电磁阀线圈的两极，当比较器U正输入脚的电压大于负端输入脚电压V_REF时，比较器输出为高，反之为低。为了增强电路的抗干扰能力，比较器U的基准比较电压值V_REF设在发动机燃油喷射电磁阀正常喷射时电压上升到达预期最大值（由试验测得）的一半时分压电阻R2所分得的电压，这样能够选离地干扰的同时也能滤去高压波动的干扰。

如上所述，便可以很好的实现本实用新型。