[实用新型]FRP型材连接节点

说明书

技术领域

本实用新型属于土建交通技术领域，涉及一种FRP型材连接节点。

背景技术

土建交通用FRP型材是以环氧树脂为基体，以无捻纤维为增强材料，同时添加特殊要求助剂，经拉挤成型工艺制成的不同规格型材，其具有比强度、比刚度高，耐腐蚀、耐疲劳性能好及可设计性等特点。

在土建交通领域，FRP型材的应用起步较晚。目前，该领域FRP型材的连接基本沿用了航空领域复合材料的节点连接方式：胶结连接、机械连接及二者的混合连接。航空领域所用型材为层铺型材，层铺型材可根据具体受力将纤维多方向铺设，以实现最有利受力的连接。然而，土建交通领域所用型材主要是拉挤型材，拉挤型材纤维方向主要沿型材长度方向，该种型材螺栓连接方式的接头效率低于30%，型材受螺栓挤压后多发生型材的剪脱破坏。另一方面，由于土建交通领域的FRP型材板面较厚，若采用胶结连接方式，为保证足够的接头效率，所需的搭接长度较大，而且更多的情况下由于构造问题不能实现足够的搭接长度。由于不能实现两种连接方式的共同受力，胶结与机械混合连接节点的接头效率并不能得到有效提高。

综上，目前土建交通领域FRP型材应用的节点连接存在接头效率低、质量无法保证等缺点，远不能满足工程需要，这也成为了FRP型材在土建交通领域应用的瓶颈。

因此，需要一种新的FRP型材连接节点以解决上述问题。

发明内容

实用新型目的：本实用新型针对现有技术中FRP型材连接节点的缺陷，提供一种连接强度高的FRP型材连接节点。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的FRP型材连接节点采用如下技术方案：

一种FRP型材连接节点，所述FRP型材的数量为两块，两块所述FRP型材的搭接段均设置有绑扎槽，两块所述FRP型材的搭接段交错搭接设置，两块所述FRP型材的搭接段之间设置有环氧树脂浸渍胶层，两块所述FRP型材的绑扎槽相互对应，所述绑扎槽的两侧的搭接板绕有无捻纤维。

更进一步的，所述无捻纤维为浸渍了环氧树脂浸渍胶的无捻纤维。

更进一步的，所述FRP型材为FRP型材板、FRP角钢、FRP槽型钢或FRP工字钢。

更进一步的，所述绑扎槽为长方形槽。

更进一步的，所述绑扎槽的槽边设置有半径为3mm±0.5mm的圆倒角。

更进一步的，所述FRP型材的搭接段设置有凹部。利于无捻纤维的受力。

更进一步的，所述凹部的深度为0.5mm±0.1mm。

有益效果：本实用新型的FRP型材连接节点将无捻纤维引入到胶层抗剪界面，大大提高了胶层界面的抗剪强度，实现了胶结与纤维绑扎的共同受力；绑扎无捻纤维的存在大大限制了胶层劈裂正应力的发展，防止胶层在剪切应力较低的情况下，因为劈裂正应力过大而破坏；具有强度高、延性好、接头效率高等优点；FRP型材连接节点所用材料与FRP型材的基本构成相近，连接紧密且具有耐腐蚀、耐疲劳及良好的空气稳定性等优点。

附图说明

图1为本实用新型的FRP型材的俯视图；

图2为本实用新型的设置有绑扎槽的FRP型材的俯视图；

图3为本实用新型的搭接段交错搭接设置的FRP型材连接节点的俯视图；

图4为本实用新型的搭接段交错搭接设置的FRP型材连接节点的主视图；

图5为本实用新型的绕有无捻纤维的FRP型材连接节点的俯视图；

图6为本实用新型的绕有无捻纤维的FRP型材连接节点的主视图；

图7为FRP型材绑扎胶结、螺栓连接、胶结连接荷载-位移曲线图。

具体实施方式

根据下述实施例，可以更好地理解本实用新型。然而，本领域的技术人员容易理解，实施例所描述的内容仅用于说明本实用新型，而不应当也不会限制权利要求书中所详细描述的本实用新型。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型FRP型材连接节点，FRP型材1的数量为两块。其中，FRP型材1为FRP型材板、FRP角钢、FRP槽型钢或FRP工字钢。两块FRP型材1的搭接段均设置有绑扎槽4。绑扎槽4为长方形槽。绑扎槽4的槽边设置有半径为3mm±0.5mm的圆倒角。其中，FRP型材，包括一切由FRP制作的型材构件，如FRP型材板，FRP角钢，FRP槽型钢，FRP工字钢等。FRP（Fiber Reinforced Polymer，简称FRP），为纤维增强复合材料，是由纤维材料和基体材料按一定的比例混合并经过一定的工艺复合形成的高性能材料。绑扎槽是指通过专用开槽工具在FRP型材上打开的穿透整块型材板，且数目不小于1个的长方形槽。