[实用新型]液力缓速器的定子和转子结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助制动技术领域，具体涉及一种液力缓速器的定子结构和转子结构。

背景技术

汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全，车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统得以迅速发展，液力缓速器就是其中一种。 

传统的液力缓速器包括换热器、转子、定子和液力缓速器壳体，液力缓速器壳体上具有储油箱和工作腔，转子是和汽车传动系统固定在一起，汽车在运动时，转子也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油箱，将储油箱内的油压进液力缓速器定子和转子之间，液力缓速器开始工作，转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。

液力缓速器的定子、转子的叶片结构影响到制动扭矩、轴向力等等，有的定子、转子工作时产生的轴向力很大，扭矩很小，该轴向力传递到液力缓速器壳体和变速箱上，引起缓速器壳体、变速箱以及其他零部件的损坏；有的定子、转子工作时产生的轴向力很小，扭矩也很小，影响液力缓速器的制动效果。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供了一种液力缓速器的定子结构，将该结构的定子应用在液力缓速器上，能减小液力缓速器工作时产生的轴向力，从而减小对液力缓速器壳体及其他零部件的损害，延长液力缓速器的使用寿命。

更进一步，本实用新型提供了一种与该定子配合使用的液力缓速器转子结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

液力缓速器的定子结构，包括定子叶轮，沿定子叶轮圆周方向开设有凹槽，在凹槽内、且沿定子叶轮圆周方向固定设有多个与凹槽相配合的定子叶片，所述定子叶片倾斜设置在凹槽内，定子叶片与定子叶轮底部所在平面之间的夹角为ａ， 43°≤ａ≤47°。

进一步，所述凹槽的截面为半圆形。

液力缓速器的转子结构，包括转子叶轮，转子叶轮圆周方向开设有凹槽，在凹槽内、且沿转子叶轮圆周方向固定设有多个与凹槽相配合的转子叶片，所述转子叶片倾斜设置在凹槽内，转子叶片与转子叶轮底部所在平面之间的夹角为ｂ， 43°≤b≤47°。

进一步，所述凹槽的截面为半圆形。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、将液力缓速器定子叶片和转子叶片倾斜设置在对应的叶轮凹槽内，且叶片与对应叶轮底部所在平面之间的夹角为ａ， 43°≤ａ≤47°，定子与转子组合后，形成多个相对于叶轮底部倾斜的涡旋腔，使液力缓速器工作时，制动扭矩、轴向力达到一个理想的效果，从而增强液力缓速器的制动性能，减小对液力缓速器壳体、变速箱及其它零部件的损害。

2、该液力缓速器定子和转子结构能综合顾及各个方面的效果，使制动扭矩、轴向力达到一个理想的效果，也延长液力缓速器的使用寿命。

附图说明

图1为液力缓速器的定子结构示意图；

图2是沿图1A-A的局部剖视图；

图3是液力缓速器的转子结构示意图；

图4是沿图3B-B的局部剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1~图2：液力缓速器的定子结构，包括定子叶轮1，沿定子叶轮1圆周方向开设有凹槽，该凹槽的截面为半圆形。在凹槽内、且沿定子叶轮1圆周方向固定设有多个与凹槽相配合的半圆形定子叶片2，将凹槽分割成多个一端开口的半圆形涡旋腔，涡旋腔开口端正对转子方向。在定子叶片2上设有进油孔3，在定子叶片2上设有排气孔4，该排气孔4与进油孔3设置在不同的定子叶片2上，在涡旋腔的底部设有出油孔。为了减小液力缓速器工作时的轴向力，定子叶片2倾斜设置在半圆形的凹槽内，定子叶片2与定子叶轮1底部所在平面之间的夹角为ａ， 43°≤ａ≤47°。