[实用新型]弹性支撑片

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹性支撑片，特别涉及一种用于使闸片摩擦块适当调整角度具有浮动功能的弹性支撑片。

背景技术

随着铁路列车向高速发展的趋势，对列车制动性能有了更高的要求。在列车盘式制动系统中，制动闸片是关键部件之一，直接与制动盘摩擦吸收动能，使列车制动停车。现有列车制动闸片普遍采用铆钉固定连接，在列车高速制动时，摩擦块与制动盘之间难以实现完全贴合，这样闸片在承受变应力和高热负荷的共同作用下容易产生摩擦块裂纹、掉块、缺损等现象，严重时还会导致制动盘裂纹，影响高速列车的制动效果。

为了解决上述问题，中国专利文件CN102107665A公开了一种弹性结构高速闸片，在摩擦块和背板之间加装碟形弹簧，当高速闸片制动时摩擦块的角度可以发生变化提高摩擦块与制动盘之间有效摩擦面积，从而减轻摩擦块的偏磨。但受碟形弹簧结构所限，摩擦块与碟形弹簧之间为线接触，碟形弹簧对摩擦块的支撑力较小，而高速列车制动时摩擦块受到的摩擦力和压力都非常大，所以碟形弹簧对减轻摩擦块偏磨的效果不佳，而且较大的摩擦力导致碟形弹簧的使用寿命较短，更换碟形弹簧的频率较高。

为解决上述问题，中国专利文件CN102401047A公开了一种用于列车制动闸片的弹性支撑片，包括球形支撑面部分、中心导向孔部分以及固定支撑棘爪部分。列车制动时闸片的摩擦块可以在弹性支撑片球形支撑面内自动调整，提高摩擦块与制动盘的有效摩擦面积。此弹性支撑片相比碟形弹簧大大提高了弹性和对摩擦块的支撑力。但是，该技术方案中的固定棘爪支撑部分与球形支撑面之间通过具有一定角度的直面过渡，，当摩擦块在受到高速制动带来的强大压力时，所述过渡面的夹角处产生较大切应力，从而导致部分棘爪不向外伸张反而向内弯折，使得相应部分的支撑失效，甚至会导致该部分棘爪折断损坏。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有列车制动闸片用弹性支撑件的部分棘爪不向外伸张反而向内弯折，使得相应部分的支撑失效的问题，进而提供一种能稳定可靠地使闸片摩擦块与制动盘良好贴合的弹性支撑片。

为解决上述技术问题，本实用新型公开一种弹性支撑片，其包括：用于支撑闸片摩擦块的球面部分的球形支撑面，所述球形支撑面的底部中心成型有导向孔；设置于所述球形支撑面外侧的若干支撑棘爪，所述支撑棘爪从所述球形支撑面的边缘向所述球形支撑面的底部并倾向远离所述导向孔方向延伸，所述支撑棘爪的连接缘与所述球形支撑面的边缘通过平滑过渡段连接，所述支撑棘爪与所述连接缘相对的支撑缘延伸超过所述球形支撑面的底部。

上述弹性支撑片中，所述支撑棘爪包括一段圆锥形的连接面和圆柱形的支撑面，所述连接面与所述支撑面通过圆弧过渡。

上述弹性支撑片中，所述连接面的锥度为90-150°。

上述弹性支撑片中，所述球形支撑面由边缘球面部分和底部球面部分组成，所述边缘球面部分的曲率半径小于所述底部球面部分的曲率半径，所述边缘球面部分与所述闸片摩擦块的球面部分面接触，而所述底部球面部分与所述闸片摩擦块之间留有间隙。

上述弹性支撑片中，所述球形支撑面由一段球面组成，所述球形支撑面与所述闸片摩擦块的球面部分面接触。

上述弹性支撑片中，相邻的所述支撑棘爪之间通过U型开口过渡。

上述弹性支撑片中，所述U型开口的口底与所述平滑过渡段具有一定间距。

上述弹性支撑片中，沿所述球形支撑面的外侧对称设置4个所述支撑棘爪。

本实用新型所述的弹性支撑片选用耐高温合金不锈弹簧钢材料冲压成型。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

（1）本实用新型的弹性支撑片设置用于支撑闸片摩擦块的球面部分的球形支撑面和位于球形支撑面外侧的支撑棘爪，支撑棘爪固定于摩擦块体的定位孔内，高速列车进行制动时，摩擦块通过球形支撑面浮动支撑，能够自由调整最佳工作面，使摩擦块与制动盘的接触的有效制动面积增大，减轻了摩擦块的偏磨现象。并且，球形支撑面与支撑棘爪之间通过平滑过渡面连接，在摩擦块受到较大的应力时，可将应力向外分散，使支撑棘爪向外伸展。相比于现有弹性支撑片的结构，本实用新型弹性支撑片的结构使弹性支撑片的支撑性能和弹性都大大提高。

（2）进一步的，本实用新型弹性支撑片的支撑棘爪包括一段圆锥形的连接面和一段圆柱形的支撑面，连接面与支撑面通过圆弧过渡。减少了应力集中的问题，更加利于支撑棘爪向外进行弹性变形。

（3）进一步的，支撑棘爪的连接面锥度为90-150°时，可以在保证该弹性支撑片弹性的前提下使支撑棘爪的支撑性更好。