[实用新型]隔振悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车使用的隔振悬置。

背景技术

随着消费者对汽车乘坐舒适性要求的提高，研发人员对悬置系统的减振效果要求也随之提高。这是因为汽车是一个多自由度的振动体，而且其动力总成的悬置系统主要用于隔振、固定限位以及缓减车轮和底盘在运转中传递给发动机的振动。

如图1所示，现有的隔振悬置包括一支架1、一内置芯子2和一螺栓3，该支架1具有一第一平面接口10，该内置芯子2具有一第二平面接口20，该第一平面接口10和该第二平面接口20直接相互抵迫。该内置芯子2和该支架1均具有一连接通槽，该螺栓3插接于该些连接通槽内，以便防止该支架1和该内置芯子2错位。

汽车在行驶过程中会出现大幅度的颠簸振动，此时该第一平面接口10和该第二平面接口20会略微错动，并对该螺栓3的杆体形成剪切力。要使得隔振悬置更好承受车身与发动机之间的力，以便提高安全性，以往的解决办法就是使用大号或更高强度的螺栓。然而，使用大号螺栓后，对其连接处的各个件的孔位大小、深度有了更高的要求，无疑会在相关设计和模具加工方面增加困难和成本；而使用高强度型号螺栓则会使零件成本增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的隔振悬置的固定牢固性的缺陷，提供一种隔振悬置，该隔振悬置的结构合理并且固定牢固性高。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种隔振悬置，其包括有一支架、一内置芯子和一螺栓，该支架具有一第一接口，该内置芯子具有一第二接口，其特点在于，该第一接口与该第二接口相互插接。

较佳地，该第一接口上设置有一连接凸台，该第二接口上设置有一连接凹槽，该连接凸台与该连接凹槽相互匹配。

较佳地，该第一接口上设置有一连接凹槽，该第二接口上设置有一连接凸台，该连接凸台与该连接凹槽相互匹配。

较佳地，该连接凸台为锥台形。通过将该连接凸台设计成锥台形状，使得其连接更加方便。

较佳地，该连接凸台具有多级台阶。通过将该连接凸台设计成多级台阶的结构，不仅插接时方便，而且各个台阶能够逐层分解剪切力，最终作用于该螺栓上的剪切力极其微弱。

本实用新型的积极进步效果在于：通过将该第一接口与该第二接口相互插接，该第一接口与该第二接口能够分担部分剪切力，此时对该螺栓的杆体所施加的剪切力极大的降低，隔振悬置的牢固性和安全性得到提高。

附图说明

图1为现有的隔振悬置。

图2为本实用新型较佳实施例的隔振悬置。

图3为本实用新型较佳实施例的隔振悬置的连接凸台的另一结构示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的隔振悬置的连接凸台的再一结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图2所示，本实用新型提供一种隔振悬置，其包括有一支架4、一内置芯子5和一螺栓6，该支架4具有一第一接口，该内置芯子5具有一第二接口，该第一接口为一连接凸台40，该第二接口为一连接凹槽50，该连接凸台40与该连接凹槽50相互匹配并且相互插接。

实际生产时，也可以采用该第一接口上设置有一连接凹槽，该第二接口上设置有一连接凸台的结构形式。

本实施例克服了现有技术中的技术偏见，通过将该第一接口与该第二接口相互插接，使其分担部分剪切力，此时对该螺栓的杆体所施加的剪切力极大的降低，隔振悬置的牢固性和安全性得到提高。因而，本实施例的隔振悬置对螺栓的尺寸和强度要求较低。

该连接凸台还可以具有多级台阶，如图3所示，该连接凸台41包括了三级台阶，该连接凹槽51也相应地设置成相匹配的三级台阶状。

该连接凸台还可以设计成锥台形状，如图4所示，该连接凸台42包括了两级台阶，该些台阶均为锥台状，该连接凹槽52也相应地设置成相匹配的两级台阶状。

该些台阶能够逐层分解剪切力，最终作用于该螺栓上的剪切力极其微弱。即使汽车在行驶过程中会出现大幅度的颠簸振动，该螺栓依然完好无损。因而该隔振悬置失效风险极低，安全性又得到进一步地提高。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。