[实用新型]拨杆式控制开关

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种拨杆式控制开关，尤其是一种作为机踏车的速度与传动控制开关的拨杆式控制开关。

背景技术

目前市售车辆大多是以燃油作为主要动力来源，然而为了因应全球面临的石油短缺问题，近年来，各界均对混合动力车辆的研究投注大量心力，以做好替代传统燃油车辆的准备，以将石油短缺对于车辆驱动的不良影响降到最低。其中，各车厂无不极积思考以电力代替石油作为车辆动力来源，因此开发出电动机车等相关产品，成功舍弃汽油完全改为采用电力为动力源，逐渐在市场中崭露头角。

顺应此波趋势，电动机车产业蓬勃发展，却也因为电动机车改用电动马达驱动，与传统机车使用内燃机驱动的机制大相径庭，衍伸出许多亟需解决的技术问题。其中，传统机车需要控制节气阀的开启幅度，以控制引擎转速来达成加速效果，因此传统机车的油门把手是连接一条油门线，由油门线直接连接节气阀的一端，通过转动油门把手以拉动油门线，进而控制节气阀的开启幅度以控制引擎转速。现有电动机车为了方便起见，通常直接沿用传统机车的油门把手结构，然而，电动机车是使用电子信号决定马达转速来达成加速效果，并不需利用油门线以机械方式控制引擎转速，因此沿用传统机车的油门把手结构除了徒增成本外，也徒然造成油门线断裂导致机车抛锚的风险。

此外，传统机车的煞车系统，多半采用煞车线或油压等机械连动方式，通过一煞车拉杆连接煞车线或油压系统，拉动煞车拉杆时迫使煞车皮夹住碟盘或轮毂，以达成减速效果。然而，由于电动机车是使用马达驱动的缘故，能够控制马达的正反转方向，产生负转矩来达成减速效果，这种方式相较传统机车煞车系统，可有效避免煞车线断裂、煞车油外漏、煞车皮磨损等种种可能导致煞车系统损耗或失灵的问题，达成增进行车安全性与减少车辆维护成本的效果，因此市售电动机车已逐渐采纳上述煞车方式。基于便利性考量，现有电动机车通常仍沿用传统机车的煞车拉杆结构，供产生控制马达改变正反转方向的煞车信号。只是，煞车拉杆结构的操控困难，容易因使用者的手掌太小亦或手指拉力不足，难以确实拉动煞车拉杆，而无法提供足够的煞车力道。

再者，传统机车以油门把手及煞车拉杆作为车辆的增/减速控制开关，遇到突发情况时，容易因使用者反应不及，紧急拉下煞车拉杆却未及时将油门把手放开，导致车辆的增/减速机制同时启动，延长煞车距离而增加发生意外的风险。现有电动机车为图便利沿用传统机车控制开关，也承袭了上述问题，使得安全性大打折扣。

综上所述，现有机踏车控制开关具有“成本较高”、“操控困难”及“安全性差”等缺点，亟需进一步提供一种改良的机踏车控制开关。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拨杆式控制开关，该拨杆式控制开关省去油门线、煞车线或油压系统等机械连动结构，具有降低制造成本的功效。

本实用新型再一目的是提供一种拨杆式控制开关，该拨杆式控制开关使用拨杆结构供拨动控制，以达成开关效果，具有增进操控便利性的功效。

本实用新型又一目的是提供一种拨杆式控制开关，该拨杆式控制开关包含数个拨杆件，并可防止该数个拨杆件同时动作，具有增进安全性的功效。

根据本实用新型的拨杆式控制开关，包含一个壳体，该壳体包含一个结合部、一根轴柱、一个第一霍尔感应元件、一个第二霍尔感应元件、一个第一滑槽及一个第二滑槽，该结合部设置于该壳体表面，供结合该拨杆式控制开关于一台机踏车，该轴柱、该第一霍尔感应元件与该第二霍尔感应元件均设置于该壳体内部，该第一滑槽为及该第二滑槽为贯孔，分别形成于该壳体表面；一个第一拨杆件，穿设于上述轴柱上，该第一拨杆件具有一根杆体、一个磁性件及一个定位孔，该杆体由上述第一滑槽穿出该壳体外部，供使用者拨动，该磁性件相邻于上述第一霍尔感应元件设置；一个第二拨杆件，穿设于上述轴柱上，该第二拨杆件具有一根杆体、一个磁性件及一个定位孔，该杆体由上述第二滑槽穿出该壳体外部，供使用者拨动，该磁性件相邻于上述第二霍尔感应元件设置；及一个弹性元件，具有两端分别穿入上述第一拨杆件的定位孔及上述第二拨杆件的定位孔，以固定上述第一拨杆件及上述第二拨杆件的初始位置。

本实用新型的拨杆式控制开关，其中，上述第一滑槽与上述第二滑槽是错位设置。

本实用新型的拨杆式控制开关，其中，上述第一拨杆件的磁性件与上述第二拨杆件的磁性件皆为永久磁铁。

本实用新型的拨杆式控制开关，其中，上述第一拨杆件的磁性件与上述第一霍尔感应元件呈错位设置，上述第二拨杆件的磁性件与上述第二霍尔感应元件呈错位设置。